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针对SMA沥青混合料及配合比设计，回答以下问题（25）针对SMA混合料性能试验检测内容，叙述正确的是（ ）。（2014真题）（2014助理真题）
A.SMA混合料的配合比设计必须进行车辙、浸水马歇尔、冻融劈裂、谢伦堡析漏及肯特堡飞散试验
B.谢伦堡析漏试验用以检验混合料的最小沥青用量
C.肯特堡飞散试验用于确定混合料所需的最大沥青用量
D.谢伦堡析漏和肯特堡飞散试验确定沥青用量时，均通过测定的损失值与油石比关系曲线上的拐点来确定
B.谢伦堡析漏试验用以检验混合料的最小沥青用量
C.肯特堡飞散试验用于确定混合料所需的最大沥青用量
D.谢伦堡析漏和肯特堡飞散试验确定沥青用量时，均通过测定的损失值与油石比关系曲线上的拐点来确定
参考答案
参考解析
解析：谢伦堡析漏试验用以检验混合料的最大沥青用量；肯特堡飞散试验用于确定混合料所需的最小沥青用量。
更多 “针对SMA沥青混合料及配合比设计，回答以下问题（25）针对SMA混合料性能试验检测内容，叙述正确的是（ ）。（2014真题）（2014助理真题）A.SMA混合料的配合比设计必须进行车辙、浸水马歇尔、冻融劈裂、谢伦堡析漏及肯特堡飞散试验 B.谢伦堡析漏试验用以检验混合料的最小沥青用量 C.肯特堡飞散试验用于确定混合料所需的最大沥青用量 D.谢伦堡析漏和肯特堡飞散试验确定沥青用量时，均通过测定的损失值与油石比关系曲线上的拐点来确定” 相关考题
考题
针对SMA沥青混合料及配合比设计，回答以下问题（24）在完成混合料的相关测试和计算后，就可以根据技术标准的要求确定目标配合各材料比例，选择目标配合比的依据是（）。
A.确保SMA混合料形成的骨架嵌挤结构以满足高温抗车辙性能的需要
B.VCAdoc＞VCAmix
C.只要形成良好的骨架结构，无需对矿料间隙率有严格的要求
D.VMA＞16.5%（或17.0%）
考题
普通水泥混凝土计算初步配合比为1：1.75:351、水胶比为0.49，试拌调整时工作性不满足要求，采取增加5%水泥浆用量的措施后，工作性达到要求。试回答以下问题：（8）.普通水泥混凝土配合比设计步骤中，以下先后顺序正确的是（ ）。（2014真题）（2014助理真题）A.基准配合比设计～试验室配合比设计～初步配合比设计～工地配合比设计
B.初步配合比设计～试验室配合比设计～基准配合比设计～工地配合比设计
C.基准配合比设计～初步配合比设计～试验室配合比设计～工地配合比设计
D.初步配合比设计～基准配合比设计～试验室配合比设计～工地配合比设计
考题
70号道路石油沥青的密度试验结果如下，针对沥青密度试验回答下列问题：（3）沥青密度与相对密度说法正确的是（ ）。
A.沥青可以测定15℃或25℃的密度
B.沥青混合料配合比设计采用25℃相对密度
C.沥青混合料配合比设计采用15℃或25℃相对密度
D.沥青相对密度（25/25℃）=沥青密度（15℃）×0.996
考题
请回答关于SMA沥青混合料的相关问题。(5)确定SMA最佳油石比，需要进行()试验。
A.马歇尔试验
B.车辙试验
C.谢伦堡析漏试验，检验最大沥青用量
D.肯塔堡飞散试验，检验所需的最少沥青用量
考题
某一级公路路面底基层为20cm厚的石灰稳定细粒土，基层为30cm厚的水泥稳定碎石。现根据施工需求进行配合比设计。试回答下列问题：（12）．进行底基层配合比设计需做石灰稳定土击实试验，己知灰剂量为8%，先需要拌和含水量为12%的混合料2200克，需要石灰（ ）。（2014真题）（2014助理真题）A.157.1克
B.145.5克
C.176克
D.264克
考题
针对SMA沥青混合料及配合比设计，回答以下问题（25）针对SMA混合料性能试验检测内容，叙述正确的是（）。
A.SMA.混合料的配合比设计必须进行车辙、浸水马歇尔、冻融劈裂、谢伦堡析漏及肯特堡飞散试验
B.谢伦堡析漏试验用以检验混合料的最小沥青用量
C.肯特堡飞散试验用于确定混合料所需的最大沥青用量
D.谢伦堡析漏和肯特堡飞散试验确定沥青用量时，均通过测定的损失值与油石比关系曲线上的拐点来确定
考题
根据高速公路沥青混合料配合比设计的有关规定，试回答下列问题。（6）沥青混合料配合比设计分为（ ）阶段。（2013真题）（2013检师真题）A.生产配合比验证
B.生产配合比设计
C.目标配合比设计
D.施工配合比设计
考题
2．某类型沥青混合料配合比设计过程中，需进行马歇尔试件制件、试件密度测定、混合料理论最大相对密度、车辙试验等检测项目。请根据相关条件回答下列问题：（7）．在制件过程中，试验人员往7500克矿料里加入了377克沥青，则该试件的沥青含量是（ ）。（2014检师真题）A.0.047
B.0.048
C.0.049
D.0.05
考题
2．某类型沥青混合料配合比设计过程中，需进行马歇尔试件制件、试件密度测定、混合料理论最大相对密度、车辙试验等检测项目。请根据相关条件回答下列问题：（6）．己知马歇尔试件制作采取标准击实法，高度符合要求的试件有（ ）。（2014检师真题）A.62.2mm
B.63.8mm
C.64.8mm
D.64.9mm
考题
根据高速公路沥青混合料配合比设计的有关规定，试回答下列问题。（10）确定最佳沥青用量后，还需要进行沥青混合料的（ ）等路用性能检验。（2013真题）（2013检师真题）A.渗水
B.低温抗裂性
C.水稳定性
D.高温稳定性
考题
针对SMA沥青混合料及配合比设计，回答以下问题（22）下述关于确定初始级配的说法正确的是（ ）（2014真题）（2014助理真题）A.关键筛孔通过量取工程设计级配范围中值，矿粉取1
B.在中值初始级配关键筛孔的通过量上加、减3%，得到另外2个初始级配
C.在中值初始级配关键筛孔的通过量上加、减3%，矿粉均取10%左右，得到另外2个初始级配
D.在中值初始级配的基础上，各筛孔通过量分别加、减3%，矿粉均取10%左右，得到另外2个初始级配
考题
针对SMA沥青混合料及配合比设计，回答以下问题（21）SMA沥青混合料是典型的骨架密实结构，与AC型沥青混合料相比，其组成特点是（ ）（2014真题）（2014助理真题）A.SMA沥青混合料的矿料级配采用间断级配
B.SMA的矿料组成特点为粗集料多、矿粉多、细集料少
C.SMA的矿料组成特点是粗集料多、矿粉多、中间尺寸集料少
D.SMA的沥青用量大
考题
针对SMA沥青混合料及配合比设计，回答以下问题（23）3个初始级配确定后，需要通过混合料试验从3个初始级配中选择1个级配作为目标比例。下述针对这个内容表述正确的是（）
A.SMA混合料配合比设计采用马歇尔试验方法
B.使用改性沥青时，流值不作为配合比设计的技术指标
C.马歇尔试件标准击实次数为双面各75次
D.SMA混合料的毛体积相对密度由表干法测定
考题
针对SMA沥青混合料及配合比设计，回答以下问题（21）SMA沥青混合料是典型的骨架密实结构，与AC型沥青混合料相比，其组成特点是（）
A.SMA沥青混合料的矿料级配采用间断级配
B.SMA的矿料组成特点为粗集料多、矿粉多、细集料少
C.MA的矿料组成特点是粗集料多、矿粉多、中间尺寸集料少
D.SMA的沥青用量大
考题
根据高速公路沥青混合料配合比设计的有关规定，试回答下列问题。（8）为了确定最佳沥青用量，应至少进行（ ）组不同油石比的混合料马歇尔试验。（2013真题）（2013检师真题）A.6
B.5
C.4
D.3
考题
针对SMA沥青混合料及配合比设计，回答以下问题（24）在完成混合料的相关测试和计算后，就可以根据技术标准的要求确定目标配合各材料比例，选择目标配合比的依据是（ ）。（2014真题）（2014助理真题）A.确保SMA混合料形成的骨架嵌挤结构以满足高温抗车辙性能的需要
B.VCAdoc＞VCAmix
C.只要形成良好的骨架结构，无需对矿料间隙率有严格的要求
D.VMA＞16.5%（或17.0%）
考题
针对SMA沥青混合料及配合比设计，回答以下问题（23）3个初始级配确定后，需要通过混合料试验从3个初始级配中选择1个级配作为目标比例。下述针对这个内容表述正确的是（ ）（2014真题）（2014助理真题）A.SMA混合料配合比设计采用马歇尔试验方法
B.使用改性沥青时，流值不作为配合比设计的技术指标
C.马歇尔试件标准击实次数为双面各75次
D.SMA混合料的毛体积相对密度由表干法测定
考题
压碎值是粗集料的一项重要的性能指标，对水泥混凝土集料，交通行业标准和国标对此都有具体的试验操作规定，但两类操作规程在试验过程中存在一定的差别，其中的一些主要区别列于下表。（8）.下列选项中不正确的表述是（ ）。（2014真题）（2014助理真题）
A.行标测得的结果直接针对沥青混合料所用的粗集料，国标测得的结果直接针对水泥混凝土所用的粗集料
B.行标测得的结果不仅直接针对沥青混合料所用的粗集料，同时还可以间接针对水泥混凝土所用粗集料
C.国标测得的结果不仅直接针对水泥混凝土所用的粗集料，同时还可间接针对沥青混合料所用粗集料
D.无论行标还是国标，试验结果不能同时兼顾沥青混合料或是水泥混凝土的试验检测目的
考题
（2013 年真题关于降噪排水路面说法，正确的是（ ）。A.磨耗层采用SMA 混合料
B.上面层采用OGPC 沥青混合料
C.中面层采用间断级配沥青混合料
D.底面层采用间断级配混合料
考题
问答题简述SMA与普通热拌沥青混合料配合比设计的主要区别。
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