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图示体系（不计梁的分布质量）作动力计算时，内力和位移动力系数相同的体系数为（ ）。
参考答案
参考解析
解析：当简谐荷载作用在单自由度体系振动质点上时，其内力与位移具有相同的动力系数。
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考题
关于动力响应测试,说法正确的有()。
A、应测试动位移、动应变、动力放大系数和冲击系数B、动位移可采用位移传感器和测量放大器，或光电变形测量仪等进行测试;动应 变可采用电阻应变计、动态应变仪或光纤光栅式应变计和调制解调器等进行测试; 动力放大系数和冲击系数应由分析计算得出C、动力响应的测点应布置在变位和应变较大部位D、数据采集时，应保证所采集的信息波不失真
考题
对直接承受动力荷载的受弯构件，进行强度计算时，下列方法中正确的是（ ）。A．工作级别为A6、A7吊车梁的强度计算应取γx=γy=1.0，动力系数取1.35
B．工作级别为A6、A7吊车梁的强度计算应取γx=γy=1.0，动力系数取1.1
C．工作级别为A1～A5吊车梁的强度计算应取γx=γy=1.0，不考虑动力系数
D．工作级别为A1～A5吊车梁的强度计算可取γx=γy=1.05，但应考虑动力系数
考题
试问，对于直接承受动力荷载的结构，下列何项说法正确（ ）A． 在计算疲劳和变形时，动力荷载设计值不乘动力系数
B． 在计算疲劳和变形时，动力荷载标准值应乘动力系数
C． 在计算强度和稳定性时，动力荷载设计值不乘动力系数
D． 在计算强度和稳定性时，动力荷载设计值应乘动力系数
考题
如图5-45所示二梁弯曲刚度EI相同，载荷q相同，则下列4种关系中，正确的为（ ）。
A.两梁对应点的内力和位移相同 B.两梁对应点的内力和位移不同
C.内力相同，位移不同 D.内力不同，位移相同
考题
关于静力计算和动力计算，以下说法中不正确的是（）。A、动力荷载作用下结构的内力随时间变化B、动力计算中结构的质量对其位移无影响C、动力荷载作用下结构上同一处的位移在不同的时间不相同D、静力计算中结构位移和内力取决于静力荷载的大小和分布
考题
当框架结构内力分析采用分层法计算时，（）。A、除底层外，其余各层梁、柱的线刚度乘以修正系数0.5B、除底层外，其余各层柱的线刚度乘以修正系数0.9C、杆端分配弯矩向远端的传递系数：底层柱和各层梁为1/2，其它各层柱为1/3D、对于内力叠加后节点的不平衡弯矩可以再作一次分配，但不传递
考题
进行钢吊车梁的稳定计算时，其荷载应采用标准值还是设计值及需乘以哪些系数？（）A、标准值，仅轮压乘以动力系数B、标准值，不乘以动力系数C、设计值，乘以荷载分项系数D、设计值，乘以荷载分项系数及动力系数
考题
计算吊车梁的疲劳和挠度时，吊车荷载应按下列哪种说法计算？（）A、作用在跨间的荷载效应最大的2台吊车标准值，不乘动力系数B、作用在跨间内荷载效应最大的1台吊车标准值，考虑动力系数C、作用在跨间内荷载效应最大的1台吊车标准值，不乘动力系数D、计算疲劳时按作用在跨间内荷载效应最大的1台吊车标准值，计算挠度时按作用在跨间内荷载效应最大的2台吊车标准值，均不乘动力系数
考题
进行钢吊车梁的疲劳计算时。下列哪种荷载计算符合《钢结构设计规范》的做法？（）A、标准荷载乘以荷载分项系数及轮压动力系数B、标准荷载乘以荷载分项系数C、设计荷载乘以轮压动力系数D、标准荷载不乘以任何系数
考题
塑性内力重分布的分布有两种，一时在内力计算前降低需要调幅构件的刚度，使它减少内力，二是将弹性刚度计算所得的联系梁内力乘以折减系数。对于联系梁，规范规定调幅是采用在计算前降低勾践刚度的做法，刚度降低程度由结构具体情况确定，最低降至0.6EI。
考题
多选题当框架结构内力分析采用分层法计算时，（）。A除底层外，其余各层梁、柱的线刚度乘以修正系数0.5B除底层外，其余各层柱的线刚度乘以修正系数0.9C杆端分配弯矩向远端的传递系数：底层柱和各层梁为1/2，其它各层柱为1/3D对于内力叠加后节点的不平衡弯矩可以再作一次分配，但不传递
考题
单选题进行钢吊车梁的疲劳计算时。下列哪种荷载计算符合《钢结构设计规范》的做法？（）A
标准荷载乘以荷载分项系数及轮压动力系数B
标准荷载乘以荷载分项系数C
设计荷载乘以轮压动力系数D
标准荷载不乘以任何系数
考题
判断题塑性内力重分布的分布有两种，一时在内力计算前降低需要调幅构件的刚度，使它减少内力，二是将弹性刚度计算所得的联系梁内力乘以折减系数。对于联系梁，规范规定调幅是采用在计算前降低勾践刚度的做法，刚度降低程度由结构具体情况确定，最低降至0.6EI。A
对B
错
考题
单选题船舶水动力系数Cw与漂角、水深的关系为：（）A
水深越小水动力系数越小B
漂角为零时水动力系数最大C
水深越小水动力系数越大D
漂角为零时水动力系数最小
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