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单选题
冲击碾压标准需要根据实验路段实测资料回归决定，设计控制参数是（破碎后）板底基础表面（）
A
回弹模量
B
弯沉
C
CBR
D
抗剪强度
参考答案
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解析：
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考题
能分析说法正确的是()
A.比较实测自振频率与计算频率，实测频率大于计算频率时，可认为结构实际刚度大于理论刚度，反之则实际刚度偏小B.比较自振频率、振型及阻尼比的实测值与计算数据或历史数据，可根据其变化规律初步判断桥梁技术状况是否发生变化C.比较实测冲击系数与设计所用的冲击系数，实测值大于设计值应分析原因D.阻尼比参数如实测参数明显偏大，则桥梁结构技术状况可能存在缺损或出现劣化
考题
土石坝施工填筑坝体前，应进行碾压试验，碾压试验的目的：(1)核实坝料设计标准的合理 性。(2)选择碾压机具。(3)选择碾压施工参数。(4)( )。A.研究填筑施工工艺；B.满足业主的要求；C.完成监理工程师的指令； D选 择合理设计参数。
考题
背景资料：
某施工单位承接了长67．8km的二级公路旧路面“白改黑”改建施工，旧路面为水泥混凝土面层，使用9年后面板破损严重，主要的病害有：裂缝、断板、板底脱空。设计院现场勘察后认为必须重建，设计院进行了旧路改建设计，设计要求将旧路面做碎石化处理，加铺SMA面层。在右侧岩层破碎的挖方路段增设了护面墙和1m宽的A平台。路面结构如下图所示。
事件一：施工单位针对旧路面碎石化施工做了详细的技术交底，现将部分技术要点摘录如下：①在路面碎石化施工正式开始前，选择有代表性的路段作为试验段，获取破碎参数。②在正常碎石化施工过程中，应根据路面实际状况对破碎参数不断作出微小的调整。
③路面破碎时，先破碎中部的行车道，然后路面侧边的车道。两幅破碎一般要保证1ocm左右的搭接破碎宽度。④机械施工过程中要灵活调整行进速度、落锤高度、频率等，尽量达到破碎均匀。⑤路面碎石化后，应清除路面中所有松散的填缝料、胀缝料、切割移除暴露的加强钢筋或其他类似物。⑥路面碎石化后进行压实，表面低凹处在压实前采用黏土回填、找平，以保证加铺沥青面层的平整度。
事件二：SMA的碾压遵循一定的原则：碾压温度越高越好，摊铺后应立即压实，不得等候。SMA路面碾压宜采用振动钢轮压路机初压1～2遍、复压2～4遍、终压1遍的组合方式。SMA面层施工切忌使用胶轮压路机或组合式压路机。采用振动压路机时，宜用高频率、低振幅。
事件三：护面墙基坑开挖后，按照《高处作业分级》，根据护面墙砌筑作业区的高处作业高度，将护面墙砌筑按高处作业进行施工，严格按高处作业的相关技术要求执行。
问题：
1．改正旧路面碎石化技术要点中的错误之处。
2．用八个字总结事件二中提及的SMA碾压原则。
3．计算图中边沟的最大过水面积(计算结果保留两位小数)。
4．写出背景中A平台的专业术语。
5．写出事件二中切忌使用胶轮压路机或组合式压路机的理由。
6．背景中护面墙砌筑作业的高处作业高度是多少按照高处作业分级，该作业属于哪一级高处作业
考题
关于基层（底基层）施工阶段的碾压质量，正确的有（ ）。
A.直线段，由两侧向中心碾压
B.超高段，由内侧向外侧碾压
C.碾压过程中，混合料的表面应始终保持潮湿
D.压路机可以在已完成的路段上掉头
E.施工中，从加水拌和到碾压终了的延迟时间不应超过规定要求
考题
土石坝施工填筑坝体前，应进行碾压试验，碾压试验的目的：（1）核实坝料设计标准的合理性。（2）选择碾压机具。（3）选择碾压施工参数。（4）（）。A、研究填筑施工工艺；B、满足业主的要求；C、完成监理工程师的指令；D、选择合理设计参数。
考题
大体积基础宜采用自然养护，但应根据气候条件采取温度控制措施。并按需要测定浇筑后的混凝土表面和内部温度，使温度控制在设计要求的温差以内；当设计无要求时，温差不宜超过（）A、15B、20C、25D、35
考题
观测期内，路基沉降实测值超过设计值（）及以上时，应及时会同建设、勘察设计等单位查明原因，必要时进行地质复查，并根据实测结果调整计算参数，对设计预测沉降进行修正或采取沉降控制措施。A、10%B、15%C、20%
考题
下列关于堆石坝的压实参数和质量控制，描述正确的是（）。A、填筑标准应通过碾压试验复核和修正，并确定相应的碾压施工参数B、坝料压实质量检查，应采用碾压参数和干密度（孔隙率）等参数控制，以控制干密度（孔隙率）为主C、铺料厚度、碾压遍数、加水量等碾压参数应符合设计要求，铺料厚度应每层测量，其误差不宜超过层厚的10%D、垫层料试坑直径不小于最大料径的4倍，试坑深度为碾压层厚E、堆石料干密度、颗粒级配每3000～6000m3检查1次
考题
问答题某施工单位承接了长67.8km的二级公路旧路面"白改黑"改建施工，旧路面为水泥混凝土面层，使用9年后面板破损严重，主要的病害有：裂缝、断板、板底脱空。设计院现场勘察后认为必须重建，设计院进行了旧路改建设计，设计要求将旧路面做碎石化处理，加铺SMA面层。在右侧岩层破碎的挖方路段增设了护面墙和1m宽的A平台。路面结构如下图所示。 事件1：施工单位针对旧路面碎石化施工做了详细的技术交底，现将部分技术要点摘录如下：（1）在路面碎石化施工正式开始前，选择有代表性的路段作为试验段，获取破碎参数。（2）在正常碎石化施工过程中，应根据路面实际状况对破碎参数不断作出微小的调整。（3）路面破碎时，先破碎中部的行车道，然后路面侧边的车道。两幅破碎一般要保证10cm左右的搭接破碎宽度。（4）机械施工过程中要灵活调整行进速度、落锤高度、频率等，尽量达到破碎均匀。（5）路面碎石化后，应清除路面中所有松散的填缝料、胀缝料、切割移除暴露的加强钢筋或其他类似物。（6）路面碎石化后进行压实，表面低凹处在压实前采用黏土回填、找平，以保证加铺沥青面层的平整度。 事件2：SMA的碾压遵循一定的原则：碾压温度越高越好.摊铺后应立即压实，不得等候。SMA路面碾压宜采用振动钢轮压路机初压1～2遍、复压2～4遍、终压1遍的组合方式。SMA面层施工切忌使用胶轮压路机或组合式压路机。采用振动压路机时，宜用高频率、低振幅。 事件3：护面墙基坑开挖后，按照《高处作业分级》，根据护面墙砌筑作业区的高处作业高度，将护面墙砌筑按高处作业进行施工，严格按高处作业的相关技术要求执行。 1.改正旧路面碎石化技术要点中的错误之处。2.用八个字总结事件二中提及的SMA碾压原则。3.计算图中边沟的最大过水面积（计算结果保留两位小数）。
考题
多选题下列关于堆石坝的压实参数和质量控制，描述正确的是（）。A填筑标准应通过碾压试验复核和修正，并确定相应的碾压施工参数B坝料压实质量检查，应采用碾压参数和干密度（孔隙率）等参数控制，以控制干密度（孔隙率）为主C铺料厚度、碾压遍数、加水量等碾压参数应符合设计要求，铺料厚度应每层测量，其误差不宜超过层厚的10%D垫层料试坑直径不小于最大料径的4倍，试坑深度为碾压层厚E堆石料干密度、颗粒级配每3000～6000m3检查1次
考题
单选题观测期内，路基沉降实测值超过设计值（）及以上时，应及时会同建设、勘察设计等单位查明原因，必要时进行地质复查，并根据实测结果调整计算参数，对设计预测沉降进行修正或采取沉降控制措施。A
10%B
15%C
20%
考题
多选题某路面底基层设计要求的弯沉值为2.05mm，施工完成后各评定路面段的实测代表弯沉值如下，其中合格的路段是（）A1.98mmB2.07mmC2.05mmD1.96mmE2.16mm
考题
多选题确定导流设计洪水标准的方法主要有（ ）。A实测资料分析法B常规频率法C实测资料取最大值法D经济流量分析法E实测资料平均值法
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