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填空题
发动机高速运动时,由于低压电流较小,点火线圈附加电阻温度(),阻值迅速(),从而使低压电流相应增大,保证了高压电的产生。

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考题 发动机点火线圈附加电阻的作用是()低速时的初级电流,改善高速时的点火特性。 A、增大B、减小C、不变

考题 发动机点火系中的( )能把低压电流转变成高压电流。A.分电器B.电容器C.点火线圈D.附加电阻

考题 当汽车发动机点火线圈附加电阻上通过的电流较大,使温度升高时,其阻值()。A、变大B、变小C、不变D、不确定

考题 点火系中的()能把低压电流转换成高压电流。A、分电器B、电容器C、附加电阻D、点火线圈

考题 三接线柱式开磁路点火线圈在“开关”与“+”之间的附加电阻具有温度升高时电阻增大,温度降低时电阻迅速减小的特点,在发动机工作时(),避免高速时点火线圈发热。A、自动调节初级电流B、自动调节次级电流C、自动调节初级线圈电阻

考题 点火线圈上的附加电阻在发动机低速工作时,其阻值变大,从而限制了初级电流不致过大,避免了()过热而烧毁。A、点火线圈B、附加电阻C、电容器D、配电器触点

考题 附加电阻是一个()电阻,其阻值随温度的增大而()。它串联在低压电路中。当发动机转速升高时,初级电流(),但同时附加电阻的电阻值却因温度()而减小,故又使初级电流()较少。这样附加电阻就起了保持初级电流()的作用。

考题 发动机点火系中的()能把低压电流转变成高压电流。A、分电器B、电容器C、点火线圈D、附加电阻

考题 发动机点火线圈附加电阻的作用是()低速时的初级电流,改善高速时的点火特征。A、增大B、减小C、改变D、不确定

考题 点火式发动机判断低压电路故障时,测量电流表进线端与车体间电阻,电阻值为零,则()。A、点火开关断路B、点火开关短路C、电流表断路D、电流表短路

考题 点火式发动机判断低压电路故障时,测量点火开关进线端至车体间电阻值,电阻值为零,则()。A、电流表断路B、电流表短路C、点火开关断路D、点火开关短路

考题 断电器触点闭合时间短时,点火线圈附加电阻热量低、(),流过点火线圈的电流相对增大,使次级电压增高。A、电流大B、温度高C、阻值低D、电压高

考题 当发动机转速较低时,流过附加电阻的电流增大,使附加电阻(),流过点火线圈的电流减小一部分,从而防止烧坏点火线圈。A、减小B、温度低C、变形D、阻值增大

考题 发动机点火线圈的附加电阻,从其热特性出发,在高速时其作用是()。A、提高初级电压B、降低点火电压C、提升初级电流D、降低温度

考题 发动机点火线圈上附加电阻的特性,下列说法中正确的是()。A、正温度系数电阻B、负温度系数热敏电阻C、精密恒定的电阻D、高速时防止点火线圈过热E、低速时可限制初级电流

考题 关于点火线圈上的附加电阻,下列说法正确的是()。A、负温度系数电值B、随温度升高阻值变大C、低速时可防止点火线圈过热D、高速时防止点火线圈过热E、高速时保证产生足够的火花

考题 点火线圈附加电阻既发送了发动机高速点火特性,又可避免发动机低速运转时()。A、低压电流过小B、点火线圈过热C、防止次级电压过高

考题 发动机点火线圈上的附加电阻,在低速时能()。A、增大点火线圈的初级电流B、提升点火电压C、降低点火线圈的初级电流D、降低点火线圈的次级电流

考题 发电机点火系中的()能把低压电流转换成高压电流。A、分电器B、电容器C、点火线圈D、附加电阻

考题 点火系( )在发动机高速运转时,阻值随之减小低压电流增大。A、电容B、调节器C、附加电阻D、断电器

考题 点火线圈的一次电流切断后,在二次绕组中产生()。A、高压电流B、高压电动势C、高电阻D、低压电

考题 填空题附加电阻是一个()电阻,其阻值随温度的增大而()。它串联在低压电路中。当发动机转速升高时,初级电流(),但同时附加电阻的电阻值却因温度()而减小,故又使初级电流()较少。这样附加电阻就起了保持初级电流()的作用。

考题 单选题当发动机转速较低时,流过附加电阻的电流增大,使附加电阻(),流过点火线圈的电流减小一部分,从而防止烧坏点火线圈。A 减小B 温度低C 变形D 阻值增大

考题 单选题发动机点火系中的()能把低压电流转变成高压电流。A 分电器B 电容器C 点火线圈D 附加电阻

考题 填空题对点火线圈连接一个附加电阻,随着发动机转速降低而初级电流(),附加电阻的电阻值因本身温度()而较大,因而使初级电流(),点火电压不致()。

考题 单选题断电器触点闭合时间短时,点火线圈附加电阻热量低、(),流过点火线圈的电流相对增大,使次级电压增高。A 电流大B 温度高C 阻值低D 电压高

考题 填空题发动机低速运动时,由于低压电流较大,点火线圈附加电阻温度(),阻值迅速(),从而限制了低压电流继续升高,使点火线圈不会因为过热而损坏。