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柔性路面各结构层材料的回弹模量应自上而下（）

  • A、递增
  • B、递减
  • C、相同
  • D、任意分布

参考答案

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考题 柔性路面各结构层材料的目弹模量一般应自上而下() A、递增B、递减C、相同D、任意分布
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考题 目前在柔性路面设计中，是以()来表征土基的强度()A.抗剪强度B.抗压强度C.垂直强度D.回弹模量
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考题 柔性路面结构组合设计时，一般应使结构层自上而下()。A.强度减小，厚度减薄B.强度减小，厚度增大C.强度增大，厚度减薄D.强度增大，厚度增厚
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考题 在路面结构设计中,土基模量是指下列哪个模量() A.切线模量B.割线模量C.回弹模量D.弯拉模量
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考题 正常生产时,重整各反应器温降分布趋势是()。 A、依次递减B、依次递增C、上下相同D、无法确定
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考题 落锤式弯沉仪可用于()。 A.测定路面的动态弯沉 B.测定路面静态回弹弯沉 C.探查水泥混凝土路面板下空洞 D.反算路基路面各层材料的回弹模量
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考题 关于沥青路面结构组合的基本原则，以下说法正确的是（） A. 面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应。交通量大、轴载重时，应采周 高等级面层与强度较高的结合料稳定类材料基层。 B. 层间结合必须紧密稳定，以保证结构的整体性和应力传递的连续性。面层与基层 之间应按基层类型和施工情况洒布透层沥青、粘层沥青或采用浙青封层 C. 各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料与面层材料的回弹模量比应 大于或等于0.7； 土基回弹模量与基层（或底基层）的回弹模量比宜为0.08?0.4 D. 层数不宜过多 E. 在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或采取其他措 施以臧轻反射裂缝
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考题 由于行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱，故对道路各结构层材料的要求应自上而下（ ）。 A.递减 B.递加 C.相同 D.交替变化
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考题 由于行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱，故对道路各结构层材料的回弹模量要求应自上而下（ ）A.递减 B.递加 C.相同 D.交替变化
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考题 由于行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱，故对道路各结构层材料的回弹模量要求应自上而下（ ）。A、递减 B、递加 C、相同 D、交替变化
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考题 由于行车载荷和自然因素对路面结构的影响随深度的增加而逐渐减弱，故对道路各结构层的材料回弹模量应自上而下（ ）。A．递减 B．递加 C．相同 D．交替变化
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考题 简述柔性路面结构层的组成。
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考题 城镇沥青路面道路结构由面层.基层和路基组成，各结构层的材料回弹模量应（）。A、自上而下递增B、自上而下递减C、自下而上递增D、自下而上递减
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考题 沥青路面新建路面的土基模量与改建路面的原路面当量回弹模量的计算方法相同。
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考题 在路面结构设计中，土基模量是指下列哪个模量（）。A、切线模量B、割线模量C、回弹模量D、弯拉模量
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考题 我国现行的沥青路面设计规范中进行路面结构计算时各结构层采用何种模量和层间接触条件？
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考题 以路面设计弯沉值计算路面结构厚度时，采用的是（）。A、20℃抗压回弹模量B、15℃的抗压模量C、劈裂强度
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考题 目前在柔性路面设计中，是以（）来表示土基的强度。A、抗剪强度B、抗压强度C、垂直强度D、回弹模量
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考题 沥青路面设计时，各层材料的模量均采用（）A、抗压回弹模量B、抗拉回弹模量C、抗折回弹模量D、当量回弹模量
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考题 （）包括各结构层材料的抗压回弹模量、劈裂强度。
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考题 当水泥砼路面由于裂缝造成强度不足时，宜选用（）材料。A、低模量密封B、高模量补强C、柔性补强材料D、高强密封修补
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考题 单选题当水泥砼路面由于裂缝造成强度不足时，宜选用（）材料。A 低模量密封B 高模量补强C 柔性补强材料D 高强密封修补
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考题 单选题在路面结构设计中，土基模量是指下列哪个模量（）。A 切线模量B 割线模量C 回弹模量D 弯拉模量
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考题 问答题我国现行的沥青路面设计规范中进行路面结构计算时各结构层采用何种模量和层间接触条件？
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考题 单选题沥青路面结构验算时，无机结合料稳定类材料弹性模量应乘以结构层模量调整系数，该系数值采用下列哪个选项？（　　）A 0.5B 1.5C 2.0D 2.5
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考题 判断题沥青路面新建路面的土基模量与改建路面的原路面当量回弹模量的计算方法相同。A 对B 错
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考题 单选题柔性路面各结构层材料的回弹模量应自上而下（）A 递增B 递减C 相同D 任意分布
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