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NJ2型内燃机车的AMOT阀是一个变温混合阀,该阀调节提供给燃油泵的燃油温度。


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考题 NJ2型内燃机车燃油加热器是一个小型的管壳式热交换器,它利用冷却水保温柴油机燃油。燃油在管内流动,冷却水在管外流动。一个恒温混合阀(称为AMOT阀)用来控制流过管子的燃油流量。燃油加热器位于机车“A”侧柴油机的走台板上。

考题 混合阀前后压力表压力()A、一样大B、阀前大于阀后C、阀后大于阀前

考题 NJ2机车燃油滤清器是清洁的并且柴油机运行在低惰转转速下,燃油调节阀背压通常设定为()。A、510kPaB、600kPaC、621kPa

考题 NJ2机车AMOT阀是一个恒温混合阀,当燃油温度达到约()时,阀将全关闭,燃油被旁通而不经过加热器。A、24℃B、28.4℃C、29.4℃

考题 NJ2机车燃油调节阀为高压燃油泵提供管路背压,所装燃油滤清器是清洁的,柴油机运行在低惰转转速,这时,燃油调节阀正常设定的背压为621kPa(90磅力/英寸2)。

考题 简述(AMOT)温控阀的作用原理。

考题 NJ2型机车每个高压燃油泵上有一个电磁阀,它的开启和关闭是从电子燃油喷射计算机来的控制信号采用()方式而实现的。

考题 GK1C型内燃机车燃油系统设置调压阀的目的,是使燃油压力整定在0.118mpa左右,以保持进入喷油泵的油压稳定。

考题 NJ2机车的AMOT阀是一个()。

考题 NJ2型机车喷油器的针阀需要最小()kPa的压力才能抬起并允许燃油流入动力组的燃烧室。

考题 当NJ2机车的燃油滤清器是清洁的并且柴油机运行在低惰转转速下,燃油调节阀背压通常设定为621kPa(90磅力/英寸2)。燃油调节阀流出的燃油排回燃油箱。

考题 当NJ2机车的AMOT阀的燃油温度达到约24℃时,阀将全关闭,燃油被旁通而不经过加热器。

考题 割炬的点火顺序是()。A、混合气阀-乙炔阀-点火B、乙炔阀-混合阀-点火C、氧气阀-乙炔阀-点火

考题 H型汽车空调膨胀阀,其内有一个调节流量的()。A、球阀B、针阀C、片阀D、变径孔阀

考题 温度控制阀中的感温元件安装在内燃机车的()管路中。A、燃油系统B、机油系统C、冷却水系统D、静液压

考题 燃油压力调节阀强制手动的原因有()信号故障,()信号故障,燃油压力调节阀阀位指令与实际偏差大,发生MFT。

考题 判断题NJ2型内燃机车燃油加热器是一个小型的管壳式热交换器,它利用冷却水保温柴油机燃油。燃油在管内流动,冷却水在管外流动。一个恒温混合阀(称为AMOT阀)用来控制流过管子的燃油流量。燃油加热器位于机车“A”侧柴油机的走台板上。A 对B 错

考题 填空题NJ2机车的AMOT阀是一个()。

考题 判断题当NJ2机车的AMOT阀的燃油温度达到约24℃时,阀将全关闭,燃油被旁通而不经过加热器。A 对B 错

考题 单选题NJ2机车AMOT阀是一个恒温混合阀,当燃油温度达到约()时,阀将全关闭,燃油被旁通而不经过加热器。A 24℃B 28.4℃C 29.4℃

考题 判断题当NJ2机车的燃油滤清器是清洁的并且柴油机运行在低惰转转速下,燃油调节阀背压通常设定为621kPa(90磅力/英寸2)。燃油调节阀流出的燃油排回燃油箱。A 对B 错

考题 判断题NJ2型内燃机车的AMOT阀是一个变温混合阀,该阀调节提供给燃油泵的燃油温度。A 对B 错

考题 填空题NJ2型机车每个高压燃油泵上有一个电磁阀,它的开启和关闭是从电子燃油喷射计算机来的控制信号采用()方式而实现的。

考题 单选题割炬的点火顺序是()。A 混合气阀-乙炔阀-点火B 乙炔阀-混合阀-点火C 氧气阀-乙炔阀-点火

考题 单选题东风11型内燃机车燃油系统压力调节支路设置了()安全阀。A 150kPaB 200kPaC 250kPaD 300kpa

考题 填空题NJ2型机车喷油器的针阀需要最小()kPa的压力才能抬起并允许燃油流入动力组的燃烧室。

考题 判断题NJ2机车燃油调节阀为高压燃油泵提供管路背压,所装燃油滤清器是清洁的,柴油机运行在低惰转转速,这时,燃油调节阀正常设定的背压为621kPa(90磅力/英寸2)。A 对B 错