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自阀常用制动区,列车管的减压量是由()来决定的。

  • A、中继阀
  • B、工作风缸
  • C、作用风缸
  • D、均衡风缸

参考答案

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考题 自阀手柄在常用制动区时,制动管减压量由()的减压量决定。A、工作风缸B、过充风缸C、均衡风缸

考题 JZ-7型制动机自阀施行常用制动后,追加减压量时为何有时制动力不足?

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考题 JZ-7型制动机自阀施行常用制动后,追加减压量时为何有时制动力不足?如何防止?

考题 测试自阀制动性能,以下不符合要求的是()。A、工作风缸初充气自0升至480kPa的时间为31秒B、单机列车管减压40kPa发生局减作用C、均衡风缸自500kPa常用减压至360kPa时间是7.5秒D、常用全制动制动缸升压时间是6.5秒

考题 CCBⅡ制动机后备制动时,空气制动阀在位置上的()决定了不同的列车管减压量。

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考题 自阀常用制动时,均衡风缸排气正常,列车管不减压,故障原因有()。A、中均管通路堵塞B、中继阀供气阀犯卡C、中继阀列车管塞门关闭D、中继阀顶杆脱落

考题 列车管的急剧减压,引起紧急放风阀的动作,分配阀将产生()作用。A、紧急制动B、常用制动C、全制动

考题 常用制动时,列车管的风由()排风口排向大气A、调整阀B、分配阀C、中继阀D、自阀

考题 自阀在常用制动区,均衡风缸减压正常,而列车管不减压是何原因?

考题 JZ-7型空气制动机自阀常用制动区,列车管的减压量是由()来决定的。A、中继阀B、工作风缸C、作用风缸D、均衡风缸

考题 问答题JZ-7型制动机自阀施行常用制动后,追加减压量时为何有时制动力不足?

考题 问答题自阀在常用制动区,均衡风缸减压正常,而列车管不减压是何原因?

考题 单选题自阀手柄在常用制动区时,制动管减压量由()的减压量决定。A 工作风缸B 过充风缸C 均衡风缸

考题 填空题109型分配阀从常用制动状态转换为紧急制动状态,必须在列车管()减压量之前进行才能起到紧急制动的作用,其效果也随列车管减压量的增大而有所下降。

考题 单选题自阀常用制动区,列车管的减压量是由()来决定的。A 中继阀B 工作风缸C 作用风缸D 均衡风缸

考题 单选题列车管的急剧减压,引起紧急放风阀的动作,分配阀将产生()作用。A 紧急制动B 常用制动C 全制动

考题 填空题CCBⅡ制动机后备制动时,空气制动阀在位置上的()决定了不同的列车管减压量。

考题 多选题自阀常用制动时,均衡风缸排气正常,列车管不减压,故障原因有()。A中均管通路堵塞B中继阀供气阀犯卡C中继阀列车管塞门关闭D中继阀顶杆脱落

考题 单选题常用制动时,列车管的风由()排风口排向大气A 调整阀B 分配阀C 中继阀D 自阀

考题 单选题JZ-7型空气制动机自阀常用制动区,列车管的减压量是由()来决定的。A 中继阀B 工作风缸C 作用风缸D 均衡风缸

考题 单选题JZ-7型制动机自阀手柄在过量减压位时,下列表述中正确的是()。A 中继阀自锁B 均衡风缸压力与最大减压位相同C 均衡风缸减压量大于紧急制动位D 列车管减压量小于紧急制动位