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SS7C型机车双管供风时将风源系统处理后空气经()将压力调到600kPa供给车辆。

  • A、逆流止回阀50
  • B、调压阀312
  • C、调压阀55
  • D、调压阀53

参考答案

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考题 机车应向车辆的空气制动装置提供风源,具有双管供风装置的机车应向车辆空气弹簧等其他用风装置提供()。 A.风源B.电源C.回路空气D.压缩

考题 发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引时,()根据命令将编组客车风管路改为单管供风状态。 A、客列检人员B、机车乘务组C、车辆乘务员D、调车人员

考题 双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引,需改为单管供风时,双管改单管作业应在途中进行。

考题 发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引时如何处理?

考题 具有双管供风装置的机车应向()等其他用风装置提供风源。

考题 双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引,需改为单管供风时,双管改单管作业应在()进行。A、区间停车B、运行途中C、站内

考题 SS7E型电力机车控制风缸内压缩空气可通过管路向1、2号高压柜供风,为机车低压试验时向两位置转换开关提供风源。

考题 为了确保安全稳定的制动动作,最好采用双管供风的机车救援,双管供风机车总风管压力应为()。A、450kPaB、500kPaC、540kPaD、600kPa

考题 机车风源系统由()止回阀、高压安全阀等组成。A、空气压缩机B、空气干燥器C、压力控制器D、总风缸

考题 机车风源系统可分为压缩空气的生产、()、压缩空气的净化处理、压缩空气的储存以及总风的重联等五个环节。

考题 具有()供风装置的机车应向车辆空气弹簧等其他用风装置提供风源。

考题 双管供风旅客列车漏风时,检查处理后在保证机车空气压缩机正常工作、列车制动力满足要求的前提下,维持运行至()。A、前方站B、列车终到站C、机车换挂站或列车终到站

考题 新《技规》普速铁路部分第342条双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引,需改为单管供风时,双管改单管作业应在站内进行。(加入此条因双管供风改单管供风时需客运乘务组配合锁闭厕所,以免影响司机制动机实验)()

考题 列车发生双管供风设备故障或单管供风机车救援接续牵引时,车辆乘务员接到车站转交的什么后,由客列检人员(无客列检时,由车辆乘务员)将编组客车风管路改为单管供风状态?()A、应急指挥中心通知B、调度命令C、机车乘务员通知D、车站值班员通知

考题 JZ-7型空气制动机风源系统的调压器是将()内的空气压力信号转换成为电器信号。A、列车管B、总风缸C、制动缸管D、均衡风缸

考题 判断题SS7E型电力机车控制风缸内压缩空气可通过管路向1、2号高压柜供风,为机车低压试验时向两位置转换开关提供风源。A 对B 错

考题 单选题SS7C型机车双管供风时将风源系统处理后空气经()将压力调到600kPa供给车辆。A 逆流止回阀50B 调压阀312C 调压阀55D 调压阀53

考题 单选题为了确保安全稳定的制动动作,最好采用双管供风的机车救援,双管供风机车总风管压力应为()。A 450kPaB 500kPaC 540kPaD 600kPa

考题 填空题机车空气制动系统的风源系统主要由空气压缩机、风源净化装置、总风缸、止回阀、高压保安阀、空压机调压器等组成。主要任务是及时供给列车空气制动系统用足够的、符合规定压力的、高质量的压缩空气,同时也供给机车撒砂系统,控制用风系统和其他辅助装置用()。

考题 填空题具有双管供风装置的机车应向()等其他用风装置提供风源。

考题 问答题发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引时如何处理?

考题 单选题双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引,需改为单管供风时,双管改单管作业应在()进行。A 区间停车B 运行中C 立即停车D 站内

考题 单选题双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引,需改为单管供风时,双管改单管作业应在()进行。A 区间停车B 运行途中C 站内

考题 填空题具有()供风装置的机车应向车辆空气弹簧等其他用风装置提供风源。

考题 单选题JZ-7型空气制动机风源系统的调压器是将()内的空气压力信号转换成为电器信号。A 列车管B 总风缸C 制动缸管D 均衡风缸

考题 单选题在HXD1C型机车无火回送时,关闭风源柜中塞门A10,打开风源柜中总风缸的排水塞门A12将风缸压力排至()kPa左右,然后关闭。A 250B 300C 200D 100

考题 判断题双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引,需改为单管供风时,双管改单管作业应在途中进行。A 对B 错