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何为气门的冷间隙和热间隙。

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考题 气门间隙是指 () A发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙B发动机在热态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙C发动机在冷态下，当气门处于开启状态时，气门与传动件之间的间隙D发动机在热态下，当气门处于开启状态时，气门与传动件之间的间隙
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考题 冷态时，排气门间隙比进气门间隙大。
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考题 在冷态下，气门脚及其传动机件之间无间隙或间隙过小，热态时，气门会因温度升高而膨胀，势必关闭不严，造成漏气。
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考题 气门间隙是指发动机（）、气门关闭时，气门与摇臂之间的间隙。A、热态B、冷态C、半冷、热状态
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考题 气门间隙是气门传动件之间配合间隙的总和。冷机状态气门间隙为：进气门0.45mm，排气门0.40mm。
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考题 不同机型，气门间隙的大小不同，根据实验确定，一般冷态时，排气门间隙（）进气门间隙。A、大于B、小于C、等于
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考题 气门间隙实质就是气门与气门座之间的冷态间隙。
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考题 装置油压式气门举杆时，一般引擎冷，热车皆无气门间隙。
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考题 气门间隙的检查和调整需要在气门完全关闭的状态下进行，何为完全关闭状态？
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考题 有的发动机只规定了冷间隙数值，能保证热状态下仍有一定的热间隙。有的发动机则分别规定了冷间隙与热间隙，装配时应将气门间隙调整到规定数值。
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考题 康明斯KTA-19G2柴油机气门间隙调整时要求调整（）.A、只调冷态气门间隙B、只调热态气门间隙C、先调冷态、再调热态D、先调热态、再调冷态
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考题 调整气门间隙应在发动机处于（）下进行。A、热态B、冷态C、温态D、热态或冷态
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考题 气门间隙其实质是气门与气门痤之间的冷态间隙（）
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考题 在冷状态下，为什么要留气门间隙？为什么一般排气门间隙大于进气门间隙？
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考题 气门的间隙分为（）。A、冷间隙和热间隙B、开闭间隙C、工作间隙D、静态间隙
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考题 发动机为了防止在（）下气门关闭不严，气门与推杆间必须留有适当间隙，此间隙称为气门间隙，在使用中，由于磨损，气门间隙会变大，应定期进行调整。A、高速运转B、低速运转C、冷态D、热态
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考题 冷机和热机气门间隙不相等，冷机时，气门间隙较热机时气门间隙小。
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考题 气门间隙一般是冷态时较大，热态时较小，排气门因温度高，气门间隙比进气门（）。
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考题 气门间隙热车时较小，冷却时效大，排气门的气门间隙比进气门大，通常进气门间隙为0.25-0.30cm，排气门间隙为0.30-0.35cm，热态间隙比冷态间隙小0.05cm。
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考题 在冷车状态下，气门及其传动机件之间，无间隙或间隙过小，到热车状态时，气门因温度升高而膨胀，势必关闭不严，造成气门漏气。
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考题 单选题康明斯KTA-19G2柴油机气门间隙调整时要求调整（）.A 只调冷态气门间隙B 只调热态气门间隙C 先调冷态、再调热态D 先调热态、再调冷态
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考题 判断题有的发动机只规定了冷间隙数值，能保证热状态下仍有一定的热间隙。有的发动机则分别规定了冷间隙与热间隙，装配时应将气门间隙调整到规定数值。A 对B 错
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考题 问答题在冷状态下，为什么要留气门间隙？为什么一般排气门间隙大于进气门间隙？
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考题 判断题气门间隙其实质是气门与气门座之间的冷态间隙。（）A 对B 错
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考题 问答题气门间隙的检查和调整需要在气门完全关闭的状态下进行，何为完全关闭状态？
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考题 问答题何为气门的冷间隙和热间隙。
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考题 判断题冷机和热机气门间隙不相等，冷机时，气门间隙较热机时气门间隙小。A 对B 错
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