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非紧急情况尽量不用快速制动，缓解后应确认（）压力为0后，再使用牵引手柄加速运行。

  • A、BC
  • B、AC
  • C、BP
  • D、WP

参考答案

更多 “非紧急情况尽量不用快速制动，缓解后应确认（）压力为0后，再使用牵引手柄加速运行。A、BCB、ACC、BPD、WP” 相关考题
考题 使用电空配合制动的机车,需要缓解时,应()。 A、先缓解动力制动，再缓解空气制动B、动力制动和空气制动同时解除C、先缓解空气制动，再解除动力制动
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考题 在长大坡道区段施行制动调速后,需要列车缓解并将副风缸的压力空气迅速充满,以防再制动充风不足时,电控制动控制器应置运转位。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 使用机车动力制动,在需要缓解时,应先解除动力制动,再缓解空气制动。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 关于制动系统紧急制动与快速制动的不同点,下列说法正确的是()。 A.紧急制动为100%空气制动B.快速制动为电空联合制动C.紧急制动一经施加不可缓解，直至停车D.快速制动施加后可以缓解
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考题 如遇紧急情况，采用驻车制动停机后，须经调整驻车制动后，方可再次使用驻车制动。
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考题 旅客列车简略试验：当制动管达到规定压力后，自动阀手把置于常用制动位减压100kPa，由客列检检车员确认列车最后（）车发生制动作用后，向司机显示缓解信号，并确认缓解作用良好。
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考题 FSW型手制动机快速缓解功能试验：将快速缓解手柄置于保压位，顺时针方向转动手轮，产生制动力后将快速缓解手柄顺时针推向缓解位，能够（）为合格。A、逐渐缓解制动力B、紧急制动试验C、急制动试验D、完全缓解且手轮不动者
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考题 如油漆内有漆皮和杂质，应如何处理：（）A、稀释后再使用B、用铜网纱过滤后使用C、拣出后再使用D、废弃不用
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考题 在长大坡道区段施行制动调速后，需要列车缓解并将副风缸的压力空气迅速充满，以防再制动充风不足时，电控制动控制器应置运转位。
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考题 动车组监控装置快速制动后，司机不需要进行任何操作，速度为零后，监控装置自动缓解。
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考题 当出现制动不缓解故障时，下列处理得当的是（）。A、停车后，缓解制动，检查确认故障车辆的制动缸（BC.压力值B、故障车辆的制动缸（BC.有制动压力时，将该车的制动控制装置断路器（NFB.分断后再闭合C、进行紧急复位操作，缓解制动后，再次检查确认故障车辆的制动缸（BC.压力值D、D.故障车辆的制动缸（B仍有制动压力时，无须对该车进行关门处理
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考题 重庆一号线地铁列车地铁起紧急后将司控器打到（），观察紧急制动缓解，制动压力最后达到保持制动压力。A、牵引位B、制动位C、最大常用制动位D、“0”位
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考题 缓解不良：实施缓解（）秒后，制动缸压力仍超过设定值即判断为缓解不良。
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考题 装有动力制动的机车缓解列车制动时，应在缓解空气制动后，再逐步解除动力制动。
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考题 列车运行中，电空制动控制器在调速后的缓解及停车后再开时使用的位置是（）位。
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考题 制动管初充气或再充气时，为使制动管恢复并保持规定压力以利列车全部缓解，以及列车运行中均使用自阀运转位。
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考题 使用机车动力制动，在需要缓解时，应先解除动力制动，再缓解空气制动。
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考题 列车停车再开车后，应选择适当地点进行（）试验，司机确认制动主管排风结束、列车速度下降方可缓解，同时司机应注意风表压力及列车充、排风时间。A、全部B、贯通C、持续一定时间的全部
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考题 换端后进行单阀缓解、制动试验（制动缸不得缓解到（）Kpa以下）后，自阀最大减压量，排完风后确认列车管压力、制动缸压力显示正常后缓解。A、80B、90C、100
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考题 NJ2机车在使用蓄电池移车功能前，确认总风缸压力为413kpa或更高，以便确认制动的施加和缓解。
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考题 动力制动与空气制动配合使用需要缓解时，应先解除动力制动，再解除空气制动。
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考题 单选题非紧急情况尽量不用快速制动，缓解后应确认（）压力为0后，再使用牵引手柄加速运行。A BCB ACC BPD WP
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考题 判断题在长大坡道区段施行制动调速后，需要列车缓解并将副风缸的压力空气迅速充满，以防再制动充风不足时，电控制动控制器应置运转位。A 对B 错
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考题 单选题换端后进行单阀缓解、制动试验（制动缸不得缓解到（）Kpa以下）后，自阀最大减压量，排完风后确认列车管压力、制动缸压力显示正常后缓解。A 80B 90C 100
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考题 单选题使用电空配合制动的机车，需要缓解时，应（）。A 先缓解动力制动，再缓解空气制动B 动力制动和空气制动同时解除C 先缓解空气制动，再解除动力制动
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考题 判断题使用机车动力制动，在需要缓解时，应先解除动力制动，再缓解空气制动。A 对B 错
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考题 单选题列车停车再开车后，应选择适当地点进行（）试验，司机确认制动主管排风结束、列车速度下降方可缓解，同时司机应注意风表压力及列车充、排风时间。A 全部B 贯通C 持续一定时间的全部
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