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直升机风档玻璃加温系统的加温导电膜一般安装在()。


参考答案

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考题 许多型号的直升机风档玻璃加温系统除使用导电膜外,在风档玻璃里还装有电阻,其作用是:()。

考题 飞机通电后,当发动机EIU(发动机接口组件)供电电路跳开关拔出时,则().A、风档和侧窗都不加温B、风档不加温,侧窗加温C、风档加温,侧窗不加温D、风档和侧窗都加温

考题 直升机风档玻璃加温系统中加温导电膜使用的电源是()。

考题 在风档玻璃电加温防冰系统中,包括下列附件()A、自耦变压器、加温控制器、操纵电门、指示灯B、自耦变压器、加温控制器、指示灯、24伏直流电源C、24伏直流电源、加温控制器、操纵电门、指示灯D、指示灯、操纵电门、24伏直流电、自偶变压器

考题 如何对风档加温过热保护电路进行测试()?A、风档加温电门ON位,过热灯亮。B、测试电门放在OVHT位,过热灯亮。C、风档加温电门ON位,测试电门放在OVHT位,过热灯亮。D、测试电门放在PWR位,过热灯亮。

考题 驾驶舱风挡玻璃防雾的一般方法是:()A、喷射热气流B、与防冰用同一加温电阻C、防冰加温电阻在玻璃外侧,防雾加温电阻在玻璃内侧D、防冰加温电阻在玻璃内侧,防雾加温电阻在玻璃外侧

考题 地面上,接通探头/窗户加温则()A、风档,空速管,全温探头均加温B、风档,空速管加温,全温探头不加温C、风档,全温探头加温,空速管不加温D、风档,全温探头加温,空速管也加温,但低功率

考题 驾驶舱1号窗玻璃如何能加温?()A、玻璃夹层内有电阻丝,通电后能加温;B、玻璃夹层内有一层导电膜,通电后能加温;C、玻璃夹层内有气流通道,引入空调气进行加温;D、玻璃夹层内有气流通道,引入设备冷却排气进行加温。

考题 风挡玻璃加温系统中,防冰加温电阻膜在:()A、外层玻璃的外表面上。B、内层玻璃的外表面上。C、内层玻璃的内表面上。D、外层玻璃的内表面上。

考题 B777飞机用风档玻璃加温电门在()。A、P11舱顶跳开关面板B、风档玻璃加温组件C、P5头顶面板D、P61舱顶维护面板

考题 右风档加温控制组件控制哪几个风档的加温?A、右前和左侧风档B、左前和左侧风档C、右前和右侧风档D、左前和左侧风档

考题 风档防冰使用的是()A、电加温B、气加温C、其它加温D、不能确定

考题 风档除雾是怎样实现的?A、引气加温B、空调控制C、风档雨刷机械除雾D、风档加温

考题 左风档加温控制组件控制哪几个风档的加温?A、左前和左侧风档B、左前风档和右侧风档C、左前和右前风档D、左侧和右侧风档

考题 控制左1号风档的窗户加温控制组件还控制:()。A、水系统加温器B、水箱加温块C、飞机右庆托管加温器D、右侧2、3号窗户

考题 直升机座舱加温一般采用()。

考题 直升机主桨和尾桨叶片一般采用的是电加温防/除冰系统,该系统通常是根据用户的要求选装。主桨和尾桨电加温的最大区别是:()。

考题 直升机空速管加温系统通常采用的是()。

考题 电加温防冰风档玻璃的感温元件装在()A、内层玻璃的表面上B、外层玻璃的内表面上C、窗框周围D、玻璃周围

考题 一般直升机空速管加温警告灯亮时表明()。

考题 风档玻璃电加温系统中,由什么来控制风档的正常温度()A、热敏电门B、自耦变压器C、热敏电阻D、电源转换继电器

考题 风挡玻璃加温元件的结构有()两种形式。A、电阻丝式和导电陶瓷式B、电阻丝式和导电膜式C、导电陶瓷式和导电膜式D、导电陶瓷式和镶嵌金属式

考题 飞机风档电热防冰加温元件的安装位置是()A、风档玻璃外表面B、风档玻璃内表面C、风档玻璃夹层中D、风档玻璃边框里

考题 右4、5号风挡玻璃加温是靠接通()。A、右1号风挡玻璃加温电门B、右2号风挡玻璃加温电门C、右3号风挡玻璃加温电门D、右1、2号风挡玻璃加温电门

考题 飞机通电后,虽然发动机没有运转,但一台发动机低滑油压力电门故障在高压状态.则()A、风档和侧窗都不加温B、风档不加温,侧窗加温C、风档加温,侧窗不加温D、风档和侧窗都加温

考题 风挡玻璃加温系统在地面通电工作或进行系统检查时()A、不允许进行全功率加温B、在温度低于摄氏零度时,才允许进行全功率加温C、系统起过热保护作用,不能接通玻璃加温电路D、经初始加温后,可全功率加温,保护风挡玻璃在开始加温时免受热冲击。

考题 风档加温防冰()A、飞行员和副驾驶的风档由一个DC电源系统控制电热丝加温防冰B、飞行员和副驾驶的风档分别由各自的系统电热丝加温防冰C、飞行员和副驾驶的风档由客舱加温系统引气防冰D、飞行员和副驾驶的风档由各自雨刷除冰