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自动增压系统1和系统2的工作在何时自动转换（）
- A、飞机接地时
- B、每次飞机落地后70秒或工作的系统失效时
- C、飞机起飞时
- D、每次发动机起动时
参考答案
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考题
飞行中,当增压系统的”AUTO FAIL”灯和”STANDBY”都亮时,说明:().
A、增压系统的自动方式和备用方式都失效B、压系统的自动方式失效，要求机组选择使用备用方式C、增压系统的自动方式失效，并自动转换到备用方式工作D、增压系统的自动方式和备用方式都失去正常的工作电源
考题
站用变交流系统备自投装置自动转换开关自动投切失败：1.检查监控系统告警信息，检查自动转换开关所接两路电源电压是否超出控制器正常工作电压范围。
2.若自动转换开关电源灯闪烁，检查进线电源有无断相、虚接现象。
3. 检查自动转换开关安装是否牢固，是否选至自动位置。
4.若自动转换无法修复，应采用手动切换。
5.若手动仍无法正常切换电源，应转移负荷，联系检修人员处理。1.检查监控系统告警信息，检查自动转换开关所接两路电源电压是否超出控制器正常工作电压范围。$;$
2.若自动转换开关电源灯闪烁，检查进线电源有无断相、虚接现象。$;$
3. 检查自动转换开关安装是否牢固，是否选至自动位置。$;$
4.若自动转换无法修复，应采用手动切换。$;$
5.若手动仍无法正常切换电源，应转移负荷，联系检修人员处理。
考题
应急马达发电机控制器（CSM/G）的主要功用是（）A、在飞行中，电源系统丢失ACBUS1和ACBUS2电源后，自动控制RAT的放出和CSM/G的工作B、在飞行中，电源系统丢失ACBUS1和ACBUS2电源后，自动控制CSM/G的工作C、在任何时候，电源系统丢失ACBUS1和ACBUS2电源后，自动控制RAT的放出和CSM/G的工作D、获得应急电源面板上“MANON”电门信号后，控制RAT的放出和CSM/G的工作
考题
飞行中，如果增压面板上的”AUTOFAIL”灯亮而”ALTN”灯不亮，说明（）A、两个增压控制器都失效B、自动增压控制器失效，而备用增压控制器又无法自动工作，人工方式也不可用C、自动增压控制器故障，并自动转换到备用增压控制器工作D、单个增压控制器故障
考题
飞行中，如果增压面板上的”AUTOFAIL”灯和”ALTN”灯都亮，说明（）A、自动增压控制器故障，并自动转换到备用增压控制器工作B、两个自动增压控制器都故障，并自动转换到备用增压控制器工作C、自动增压控制器故障，并预位备用增压控制器；当增压方式选择电门扳到备用位时，备用增压方式工作D、单个增压控制器故障，并自动转换到备用方式工作
考题
A320飞行中，冲压空气涡轮自动放出时（）A、蓝液压系统增压，但应急发动机不工作B、绿液压系统增压，且应急发电机工作C、蓝液压系统增压且应急发动机工作D、绿液压系统增压，但应急发动机不工作
考题
如果选用主用自动增压方式，当主用失效时，将会（）。A、系统不给出任何警告提示自动转入备用自动增压方式B、系统自动转入备用自动增压方式，并给出灯光警告提示C、系统给出灯光警告提示，但不会自动转入备用通道，需要人工转换D、系统自动转入人工控制方式
考题
当增压控制系统在自动模式，自动失效，驾驶舱内有什么指示（）A、AUTO FAIL和AIR COND灯，ALTN和MASTER CAUTION灯会亮B、ALTN灯亮表明备用控制器在控制，无其它灯亮C、MANUAL灯亮D、驾驶舱内无指示，因为该系统会自动转换
考题
对增压系统常采用哪几种控制方式（）A、自动、人工、备用B、自动、备用、半自动C、自动、备用、人工交流和人工直流D、自动、人工、半自动
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