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采用高压调节阀动态过调能改善再热机组的功率延滞现象。（）

参考答案

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考题 由于再热对回热的影响,所以同时采用再热和回热的机组比仅采用回热的机组的热经济性低。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 机组采用旁路启动时，在启动的初始阶段，DEH系统采用（）控制方式。A高压调节阀门或中压调节阀门；B高压调节阀门或高压主汽门；C中压调节阀门或高压主汽门；D高压主汽门和中压主汽门。
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考题 再热机组能采用单元制系统，也能采用母管制系统。
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考题 安排系统调峰电源时，需充分考虑风电功率波动特性，安排具有调节能力的（），然后再视电力系统需要安排风电参与调峰。必要时，可安排火电机组降出力深度调峰及启停机调峰。A、水电机组B、燃气机组C、燃油机组D、抽水蓄能机组E、燃煤发电机组
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考题 目前大功率中间再热机组高压缸的高压部分大多采用（）结构。A、单层B、双层C、三层D、四层
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考题 调节阀阀门定位器的作用之一是能改善调节阀的动态特性，减少信号传递滞后。
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考题 大功率机组的高压缸采用双层汽缸可以减少内外缸壁温差，有利于改善机组的启动性能和变工况运行的适应能力。
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考题 采用过调法能解决再热机组的功率延滞。（）
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考题 采用过调法能改变再热机组的功率延滞。（）
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考题 影响中间再热式机组动态升速的原因是什么？
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考题 为了解决中间再热汽轮机的功率延滞问题，在其调节系统中设置了（）。A、动态校正器B、微分器C、电磁加速器D、功率限制器
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考题 在大功率再热机组中，为什么要设高压中压主气门？
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考题 再热机组若无中压调速汽门，则产生的超调量可大大超过机组的强度极限，其原因是（）。A、再热抽汽管道多；B、再热管道及再热器容量的影响；C、高压调节汽门导管太长；D、汽缸数目太多，汽缸蒸汽容积大。
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考题 采用旁路系统后，为什么能够改善再热式机组的安全性能和保证机组启、停灵活性以及运行的稳定性？
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考题 中间再热式汽轮机调节时，通常采取的措施中包括下列哪几项？ （）A、 采用高压调节阀动态过调措施B、 采用中压调节阀动态过调措施C、 设臵汽轮机旁路系统D、 采用机炉协调控制措施
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考题 下列哪几项措施在中间再热式汽轮机的调节中常采用？（）A、 调节系统使用动态校正器和微分器B、 采用高压调节阀动态过调措施C、 采用中压调节阀动态过调措施D、 采用锅炉燃烧投油助燃措施
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考题 中间再热式汽轮机的调节中采用的措施包括（）A、 采用高压调节阀动态过调措施B、 调节系统使用积分器C、 采用中压调节阀动态过调措施D、 采用锅炉燃烧投油助燃措施
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考题 为了防止甩负荷时的汽轮机超速，需要在中压缸前设置（）。A、高压缸调节阀的动态过调B、再热主汽门和再热调节汽阀C、旁路系统D、协调控制方式
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考题 汽轮机启动的方式有哪几类，我国大功率、中间再热式机组采用哪种方式启动？
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考题 再热机组设置中压调节阀的作用是（）。A、与动态校正器配合，改善机组的功率滞延性；B、高压缸故障时，采取中压进汽控制机组负荷；C、机组甩负荷时，防止超速；D、低负荷时保证高、中、低压缸蒸汽流量基本一致。
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考题 中间加热式汽轮机为什么会出现功率延滞现象？
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考题 采用什么方法能够消除再热机组的功率延滞现象？
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考题 主汽阀与再热调节阀用来控制机组从冲转到（）转速时通过的汽流流量，高压调节阀用来调节机组从（）转速到同步转速和整个负荷范围控制时进入高压缸的汽流流量。
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考题 再热式汽轮机，由于中间容积的影响，中、低压缸功率的滞延现象大大降低了机组的（）。A、稳定性B、经济性C、负荷适应性
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考题 单选题中间再热式汽轮机的调节中采用的措施包括（）A  采用高压调节阀动态过调措施B  调节系统使用积分器C  采用中压调节阀动态过调措施D  采用锅炉燃烧投油助燃措施
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考题 多选题中间再热式汽轮机调节时，通常采取的措施中包括下列哪几项？ （）A采用高压调节阀动态过调措施B采用中压调节阀动态过调措施C设臵汽轮机旁路系统D采用机炉协调控制措施
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考题 多选题下列哪几项措施在中间再热式汽轮机的调节中常采用？（）A调节系统使用动态校正器和微分器B采用高压调节阀动态过调措施C采用中压调节阀动态过调措施D采用锅炉燃烧投油助燃措施
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