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非精密进近程序,最后进近航段的最佳和最大下降梯度规定分别为()。

  • A、4%,8%
  • B、5%,6.5%
  • C、2.5%,5%

参考答案

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考题 非精密进近程序,中间进近航段的最佳长度规定为:( ).A.无限制B.5海里C.10海里D.15海里

考题 非精密进近程序,中间进近航段需要下降高度,那么()。A、高度不得低于最后进近航段的OCHB、下降梯度应尽量平缓,最大不超过5%C、允许下降梯度不超过8%

考题 监视雷达进近程序的起始进近航段的最佳下降梯度为()。A、5%B、8%C、4%

考题 当直线进近的最后进近航段下降阶梯大于6.5%时,应当().A、建立目视盘旋进近B、建立I类ILS进近C、建立非精密进近

考题 非精密进近程序,中间进近航段的航迹方向().A、应尽量与起始进近航段一致,但可以存在小于70°的夹角B、应尽量与最后进近航段一致,但可以存在小于30°的夹角C、应尽量与进场航线一致

考题 我国民航规定的非精密进近最低标准用()表示。A、扇区最低安全高度、能见度和云高B、最后进近航段最低超障高度和能见度C、最低下降高、云高和能见度

考题 仪表进近图中需要公布下降梯度的航段是().A、起始进近航段B、中间进近航段C、最后进近航段

考题 下列有关非精密进近最后进近航段的MOC的说法中,正确的是().A、最后进近航段的MOC为75mB、最后进近航段的MOC为90mC、最后进近航段的MOC平原为75m,山区为90mD、有FAF,并且FAF至跑道的距离小于11千米时,主区内的MOC为75m

考题 机场进近图上IF到FAF航段称为()A、中间进近航段B、最后进近航段C、起始进近航段

考题 仪表进近程序,通常由下列几个部分组成()A、起飞爬升、平飞、下降着陆B、进场航段、起始进近航段、中间进近航段、最后进近航段、复飞航段C、直线航线、修正角航线、直角航线D、出航转弯、出航航迹、入航转弯、入航航迹

考题 非精密进近程序,最后进近航段的最佳长度规定为().A、4千米B、7.2千米C、5海里

考题 非精密进近的起始进近航段采用直线航线时,起始与中间进近航段的最大切入角为().A、45°B、70°C、90°D、120°

考题 仪表进近图的剖面图中下滑线上除标注最后进近的航迹方向外,非精密进近程序还应标出().A、下降梯度B、下滑角C、下降梯度和下滑角

考题 非精密进近程序,中间进近航段的最佳长度规定为().A、无限制B、5海里C、10海里

考题 设计采用直线航线的起始进近航段时,下列关于下降梯度说法正确的是().A、下降梯度随飞机的种类变化而变化B、最佳4%,最大8%C、下降梯度随航线的高度变化而变化

考题 ILS精密进近程序,中间进近航段的最佳长度为()。A、5海里B、10海里C、15海里

考题 非精密进近程序,中间进近航段的航迹方向:().A、应尽量与起始进近航段一致,但可以存在小于70°的夹角B、应尽量与最后进近航段一致,但可以存在小于30°的夹角C、应尽量与进场航线一致D、必须与跑道方向一致

考题 非精密进近程序,中间进近航段的最佳长度规定为:().A、无限制B、5海里C、10海里D、15海里

考题 仪表进近图中需要公布下降梯度的航段是:().A、起始进近航段B、中间进近航段C、最后进近航段D、复飞航段

考题 监视雷达进近程序的起始进近航段的最佳下降梯度为:().A、5%B、8%C、4%D、6.5%

考题 进近程序图剖面图中下滑线上除标注最后进近的航迹方向外,ILS进近应标出下滑角,非精密进近应标出()。A、下降速度B、下降率C、下降梯度D、平飞最大允许速度

考题 仪表进近图的剖面图中下滑线上除标注最后进近的航迹方向外,非精密进近程序还应标出:().A、下降梯度B、下滑角C、下降梯度和下滑角D、接地区标高

考题 非精密进近程序,中间进近航段需要下降高度,那么().A、高度不得低于最后进近航段的OCHB、下降梯度应尽量平缓,最大不超过5%C、允许下降梯度不超过8%D、应固定最佳下降梯度2.5%

考题 非精密进近最后进近航段(有FAF)的MOC为()。A、350mB、90mC、75mD、50m

考题 当直线进近的最后进近航段下降梯度大于6.5%时,应当()

考题 非精密进近程序,最后进近航段的最佳长度规定为:().A、4千米B、7.2千米C、5海里D、10海里

考题 非精密进近程序,最后进近航段的最佳和最大下降梯度规定分别为:().A、4%,8%B、5%,6.5%C、2.5%,5%D、5%,8%