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在检查一个操纵钢索松紧螺套是否正确安装时，规定（）
- A、在松紧螺套的螺套部分的每边露出的螺纹不多于4条
- B、通过螺套内的保险孔可以见到螺杆接头端部的螺纹
- C、保险丝的端头围绕接头端杆最少要缠绕4圈。
- D、为了安全，只使用不锈钢保险丝。
参考答案
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考题
之所以能够利用飞机钢索系统中的松紧螺套调整钢索长度（张力），是因为： （）A、松紧螺套两端均为右旋螺纹，当它正转或反转时可拉紧或放松钢索B、松紧螺套两端均为左旋螺纹，当它正转或反转时可拉紧或放松钢索C、松紧螺套一端为右旋螺纹，另一端为左旋螺纹，当它正转或反转时可拉紧或放松钢索D、松紧螺套内部装有弹簧装置，当钢索张力变化时，可随之拉紧或放松钢索
考题
在装连操纵系统中的松紧螺套时，必须将螺套与两端的接头同时拧上螺纹，从而保证在装配调整后，两端啮合的螺纹长度相同。除此之外，还要检查每个接头螺纹是否有足够的拧入深度，露在螺套之外的螺纹数不得超过多少牙（）A、2个牙B、3个牙C、4个牙
考题
当在飞机操纵钢索上安装挤压接头时，一般使用什么检查法，以确保有正确的挤压量（）A、对整个组件做磁力探伤。B、测量加工后端头圆筒的长度并与初始长度相比较。C、用一个量规检查接头挤压部分的直径。D、检查接头的挤压部分表面是否有裂纹，有裂纹，则
考题
之所以能够利用飞机钢索系统中的松紧螺套调整钢索长度（张力），是因为 （）A、松紧螺套两端均为右旋螺纹，当它正转或反转时可拉紧或放松钢索B、松紧螺套两端均为左旋螺纹，当它正转或反转时可拉紧或放松钢索C、松紧螺套一端为右旋螺纹，另一端为左旋螺纹，当它正转或反转时可拉紧或放松钢索D、松紧螺套内部装有弹簧装置，当钢索张力变化时，弹簧可随之拉紧或放松钢索
考题
发动机的前推和反推操纵系统（）A、包括两套独立的操纵钢索，分别控制前推力和反推力B、由同一个手柄在两个方向上作动，实现对前推和反推的控制C、都可以由自动推力伺服机构作动钢索改变推力D、是由同一套钢索在不同的行程范围和方向上实现对前推和反推的控制
考题
在尾桨操纵系统中，安装有定中机构，它的作用是什么（）A、定中机构中安装有中立保持弹簧，使用尾桨操纵更省力B、当尾桨操纵钢索失效时，通过定中机构的弹簧力保持尾桨在正的最大变矩角C、当尾桨操纵钢索失效时，通过定中机构的弹簧力保持尾桨在负的最大变矩角D、当尾桨操纵钢索失效时，通过定中机构的弹簧力保持尾桨在设定的变矩角
考题
在检查一个操纵钢索松紧螺套是否正确安装时，规定：（）A、在松紧螺套的螺套部分的每边上露出的螺纹不多于4条。B、通过螺套内的保险孔可以见到螺杆接头端部的螺纹。C、保险丝的端头围绕接头端杆最少要缠绕4圈。D、为了安全，只使用不锈钢保险丝。
考题
对于小型活塞发动机飞机飞行操纵系统的钢索张力，通常在季节变换时一年两次进行调节，其调节方法可定性地描述为（）A、利用系统中的松紧螺套，初夏将钢索适当调短，初冬将钢索适当调长B、利用系统中的松紧螺套，初夏将钢索适当调长，初冬将钢索适当调短C、利用系统中的弹簧机构，初夏将钢索适当调短，初冬将钢索适当调长D、利用系统中的弹簧机构，初夏将钢索适当调长，初冬将钢索适当调短
考题
与飞机机体材料相比，钢索的热膨胀系数较小，所以当环境温度升高时，飞行操纵系统钢索的张力将（）A、减小，钢索可能过松B、增大，钢索可能过紧C、不变，且松紧合适D、不能确定，可能过紧或过松
考题
当在飞机操纵钢索上安装挤压接头时，一般使用什么检查法，以确保有正确的挤压量？（）A、对整个组件做磁力探伤。B、测量加工后端头圆筒的长度并与初始长度相比较。C、用一个量规检查接头挤压部分的直径。D、检查接头的挤压部分表面是否有裂纹，有裂纹，则表示没有完全挤压好。
考题
给松紧螺套打保险应注意什么？（）A、打保险时只能用黄铜材料的保险丝双股缠绕打保险。B、打保险时只能用不锈钢材料的保险丝单股缠绕打保险。C、打保险之前，要检查保证在松紧螺套两端露出的螺纹不能超过四条。D、按正确方法将保险丝缠绕在松紧螺套上之后，必须将保险丝在松紧螺套杆上至少绕四圈，再将保险丝剪断。
考题
在钢索操纵系统的检验中，有一个滑轮不转动。进一步检查时，发现在钢索槽中有严重损伤，应采取什么措施？（）A、应该更换滑轮。B、应修理钢索槽。C、应该卸下滑轮修理。D、滑轮应被转动90°。
考题
在一架用铝合金制造的飞机中，操纵钢索上没有安装温度补偿器，那么在温暖的机库中把操纵钢索校装到具有合适的张力，当该飞机在很冷的天气中飞行时，钢索的张力：（）A、在飞机结构和钢索都变冷时减小。B、不受影响。C、在飞机结构和钢索都变冷时增大。D、可以受影响也可能不受影响。
考题
单选题连接两根钢索的松紧螺套两端的螺纹（）A
都为左旋B
都为右旋C
一端左旋一端右旋
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