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当在飞机操纵钢索上安装挤压接头时，一般使用什么检查法，以确保有正确的挤压量（）
- A、对整个组件做磁力探伤。
- B、测量加工后端头圆筒的长度并与初始长度相比较。
- C、用一个量规检查接头挤压部分的直径。
- D、检查接头的挤压部分表面是否有裂纹，有裂纹，则
参考答案
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考题
DA40D飞机的副翼的操纵系统采用的是哪种操纵连接方式?()
A.使用操纵连杆连接的硬连接方式B.使用操纵连杆和钢索结合的连接方式C.使用钢索连接上网软连接方式D.使用气动铰链连接方式
考题
DA40D飞机的升降舵的操纵系统采用的是哪种操纵连接方式?()
A.使用操纵连杆连接的硬连接方式B.使用操纵连杆和钢索结合的连接方式C.使用钢索连接上网软连接方式D.使用气动铰链连接方式
考题
之所以能够利用飞机钢索系统中的松紧螺套调整钢索长度（张力），是因为： （）A、松紧螺套两端均为右旋螺纹，当它正转或反转时可拉紧或放松钢索B、松紧螺套两端均为左旋螺纹，当它正转或反转时可拉紧或放松钢索C、松紧螺套一端为右旋螺纹，另一端为左旋螺纹，当它正转或反转时可拉紧或放松钢索D、松紧螺套内部装有弹簧装置，当钢索张力变化时，可随之拉紧或放松钢索
考题
在某些情况下应使用红色警告牌，以下情况描述中不正确的是（）A、发动机未加滑油；液压系统未加液压油B、管路、导线、钢索、拉杆未安装好；工作人员在某些运动部件附近作业；C、飞机操纵面未安装好；设备、附件未安装好；D、电气系统和设备正在进行维修工作；飞机轮胎正在充气。
考题
之所以能够利用飞机钢索系统中的松紧螺套调整钢索长度（张力），是因为 （）A、松紧螺套两端均为右旋螺纹，当它正转或反转时可拉紧或放松钢索B、松紧螺套两端均为左旋螺纹，当它正转或反转时可拉紧或放松钢索C、松紧螺套一端为右旋螺纹，另一端为左旋螺纹，当它正转或反转时可拉紧或放松钢索D、松紧螺套内部装有弹簧装置，当钢索张力变化时，弹簧可随之拉紧或放松钢索
考题
一架全金属飞机的操纵系统未装张力调节器，冬天时钢索张力已调节好，到了夏天，钢索张力将：（）A、增大。B、减小。C、不受影响，若安装的是不锈钢预拉伸钢索的话。D、不受影响，若安装的是镀锡的高碳钢钢索的话。
考题
在尾桨操纵系统中，安装有定中机构，它的作用是什么（）A、定中机构中安装有中立保持弹簧，使用尾桨操纵更省力B、当尾桨操纵钢索失效时，通过定中机构的弹簧力保持尾桨在正的最大变矩角C、当尾桨操纵钢索失效时，通过定中机构的弹簧力保持尾桨在负的最大变矩角D、当尾桨操纵钢索失效时，通过定中机构的弹簧力保持尾桨在设定的变矩角
考题
在检查一个操纵钢索松紧螺套是否正确安装时，规定：（）A、在松紧螺套的螺套部分的每边上露出的螺纹不多于4条。B、通过螺套内的保险孔可以见到螺杆接头端部的螺纹。C、保险丝的端头围绕接头端杆最少要缠绕4圈。D、为了安全，只使用不锈钢保险丝。
考题
与飞机机体材料相比，钢索的热膨胀系数较小，所以当环境温度升高时，飞行操纵系统钢索的张力将（）A、减小，钢索可能过松B、增大，钢索可能过紧C、不变，且松紧合适D、不能确定，可能过紧或过松
考题
当在飞机操纵钢索上安装挤压接头时，一般使用什么检查法，以确保有正确的挤压量？（）A、对整个组件做磁力探伤。B、测量加工后端头圆筒的长度并与初始长度相比较。C、用一个量规检查接头挤压部分的直径。D、检查接头的挤压部分表面是否有裂纹，有裂纹，则表示没有完全挤压好。
考题
下面有关飞机钢索的叙述中，哪种说法是正确的（）A、允许用飞机钢索代替编织带或流线型张线。B、焊枪是把飞机钢索切成需要长度的好工具。C、主操纵系统的钢索通常是用7×19的飞机钢索制成D、允许把焊接编织物焊接到操纵钢索上去。
考题
在一架用铝合金制造的飞机中，操纵钢索上没有安装温度补偿器，那么在温暖的机库中把操纵钢索校装到具有合适的张力，当该飞机在很冷的天气中飞行时，钢索的张力：（）A、在飞机结构和钢索都变冷时减小。B、不受影响。C、在飞机结构和钢索都变冷时增大。D、可以受影响也可能不受影响。
考题
如果一架飞机的操纵系统是正确的，但钢索校装得异常紧，当飞这架飞机时，可能产生什么影响？（）A、飞机会有横侧失速的趋势。B、飞行员操纵飞机时感到操纵很重。C、飞行员不能进行松杆飞行。D、在飞行中，飞行员不能操纵这架飞机。
考题
问答题什么是飞机操纵，飞机操纵什么来实现其纵向、横向和方向操纵？
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