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不同飞行阶段出现的双飞行管理（FM）失效会有不同的后果，进近时航向道（LOC）和下滑道（G/S）接通，无线电高度低于多少英尺时，目标速度调定为预先记忆的VAPP值，而管理速度目标保持不变（）

  • A、1000
  • B、700
  • C、400

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考题 SRS(速度基准系统)方式可以:() A、管理速度/马赫数，沿飞行计划的垂直剖面飞行B、在起飞和复飞过程中，对飞机俯仰进行引导C、计算不同形态的进近速度
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考题 V/DEV(垂直偏差)(琥珀色)信号旗出现表示：()A、垂直偏差过大B、进近过程中垂直偏差数据失效C、进近阶段，预位/接通了FINAL方式或已经选择了非LS进近时，选择了LS按钮接通
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考题 DM、PM、FM在项目的不同阶段进行,它们是各自独立的管理过程,并往往由不同的组织执行。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 水平安定面的弹性偏置(bias)出现在:（）A、所有的自动飞行进近阶段B、自动飞行LAND 2进近阶段C、自动飞行LAND 3进近阶段D、不确定
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考题 在实施速度限制时，（）飞行阶段应当避免速度的增减交替进行。A、任何B、最后进近C、中间进近D、起始进近
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考题 当在航路上发生双向无线电通信失效时，飞行员应在什么时候开始下降作仪表进近？
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考题 机场目视助航灯光是机场助航设施之一，目视助航设备主要是在白天低能见度下和夜晚为进近着陆的飞机提供目视助航信息，帮助飞行人员顺利完成进近着陆。（）A、在白天低能见度下和夜晚为进近着陆的飞机提供目视助航信息；B、帮助飞行人员顺利完成进近着陆；C、使飞行人员能够看清跑道上有无航空器；D、以上都对。
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考题 仪表进近图中需要公布下降梯度的航段是（）.A、起始进近航段B、中间进近航段C、最后进近航段
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考题 标准仪表进场图可提供（）。A、从起飞阶段至航路阶段的飞行资料B、从航路阶段至进近阶段的飞行资料C、从走廊口至航路阶段的飞行资料
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考题 双向无线电通信失效后，飞行员正在起始进近定位点等待，则应在什么时候下降开始仪表进近？
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考题 目视盘旋机动飞行是指不适合（）进近的跑道上进行的仪表进近的目视飞行阶段。A、直线B、曲线C、反向D、机动
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考题 飞行的高度在800米以下，进近阶段完成。
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考题 IFR飞行计划中，进场航段结束点是（）.A、预期仪表进近的最后进近定位点B、预期仪表进近的起始进近定位点C、第一次着陆的那一点
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考题 在飞行的各个阶段中，飞行员的能力储备在以下哪个阶段最低（）.A、起飞阶段B、巡航阶段C、进近着陆阶段
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考题 在飞行管理系统中，进近阶段是从哪点开始（）A、距离公布进近的第一个航路点2海里处B、进场页面选择的进近过渡点C、A或B
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考题 机场进近图上IF到FAF航段称为（）A、中间进近航段B、最后进近航段C、起始进近航段
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考题 标准仪表离场图可提供（）。A、从起飞阶段至航路阶段的飞行资料B、从航路阶段至进近阶段的飞行资料C、从走廊口至航路阶段的飞行资料
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考题 非精密进近的起始进近航段采用直线航线时，起始与中间进近航段的最大切入角为（）.A、45°B、70°C、90°D、120°
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考题 起始进近航段采用直线航线的航段长度限制为（）.A、37海里B、28海里C、导航设施不同长度不同D、没有规定具体长度限制，但应满足飞机下降高度的要求
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考题 夜间飞行的飞机在仪表飞行规则下进近着陆不需要地面灯光助航。（）
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考题 当执行仪表飞行中精密近进接收机出现问题，应该（）.A、继续飞行，必要时向经理提交一份局面报告B、如果飞机上有其他无线电助航设施，没有必要的行动C、立即向ATC报告故障
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考题 中间进近航段用于（），以便航空器进入最后进近航段，因此这个航段必须平缓。A、调整飞行姿态和角度B、调整飞行落地次序C、调整飞行速度和形态D、调整对准跑道
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考题 当发动机失效时，进近和着陆的推荐程序是什么？（）A、飞行航迹和程序应与正常进近和着陆时几乎一致B、飞行高度和速度应比正常进近时大很多C、正常进近，但需要直到跑道入口上方才能放下起落架和襟翼
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考题 在进近阶段，管理的速度目标是由谁计算出的最小地速目标（）A、FMGS的飞行管理（FM）部分B、FMGS的飞行引导（FG）部分C、MCDU
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考题 SRS（速度基准系统）方式：（）.A、管理速度/马赫数，沿飞行计划的垂直剖面飞行。B、起飞和复飞过程中，对飞机俯仰进行引导。C、计算不同形态的进近速度。
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考题 气象雷达风切变功能在什么阶段起作用（）.A、飞行全过程B、起飞时C、进近时D、起飞和进近时
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考题 多选题关于仪表进近灯光，以下说法正确的是（）A飞机在进近的最后阶段，一般都要由仪表飞行转为目视飞行B在飞行最后阶段，夜航的驾驶员用进近灯光来确定距离和坡度C进近灯光根据仪表着陆的等级或非仪表着陆而布局不同D非仪表着陆的进近灯安装在跑道中线的延长线上
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