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下滑中,若杆不动,加点油门,会使下滑角减小,下滑距离增长,()。

  • A、是由于拉(推)力增大,要保持力的平衡,就必须减小下滑角以减小重力第二分力的缘故
  • B、是由于拉(推)力增大,速度增大所致
  • C、是由于升阻比增大所致

参考答案

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考题 无人机在遥控下降中,速度过大时,驾驶员应()A.适当减少带杆量,增大下滑角B.适当增加带杆量,减小下滑角C.立即拉杆上升

考题 飞行驾驶员姿态遥控模式下操纵无人机下降,速度过大时,下列正确的操纵是A.适当减小带杆量,增大下滑角B.适当减小带杆量,减小下滑角C.适当增加带杆量,减小下滑角

考题 无人机在遥控下降中,速度过大时,驾驶员应A.适当减小带杆量,增大下滑角B.适当增加带杆量,减小下滑角C.顺其自然,让其自动恢复状态

考题 遥控无人机着陆时A.机场气温较高时,跑道上升气流明显,会导致下滑距离增长B.机场气温较高时,跑道下降气流明显,会导致下滑距离增长C.机场气温较高时,跑道下降气流明显,会导致下滑距离减小

考题 遥控无人机四转弯后A.目测过高时,应在加大油门的同时适当增加带杆量,减小下滑角,必要时可平飞一段B.目测过低时,应在加大油门的同时适当增加带杆量,减小下滑角,必要时可平飞一段C.等飞机降到较低高度时再做偏差调整

考题 遥控无人机下滑中,估计到第四转弯时的高度将高于预定的高度A.应及时地收小油门,必要时可收至20%,增大下滑角B.应适当地加大油门,减小下滑角C.转为平飞进行修正

考题 遥控无人机着陆时,下列哪种情况,收油门的时机应适当延迟,收油门的动作适当减慢A.实际下滑点在预定下滑点前面B.实际下滑点在预定下滑点后面C.实际下滑点与预定下滑点吻合

考题 遥控无人机着陆时,关于大逆风着陆描述正确的是A.四转弯后,地速减小,下滑角增大,下滑点应适当前移,并及时减小油门保持相应的速度下滑B.四转弯后,地速增加,下滑角减小,下滑点应适当后移,并及时减小油门保持相应的速度下滑C.四转弯后,地速减小,下滑角增大,下滑点应适当前移,并及时加大油门保持相应的速度下滑

考题 遥控无人机着陆时,关于顺风着陆描述正确的是A.四转弯后,地速减小,下滑角增大,下滑点应适当前移,下滑速度此正常大一些B.四转弯后,地速增大,下滑角减小,下滑点应适当后移,下滑速度此正常小一些C.四转弯后,地速增大,下滑角减小,下滑点应适当前移,下滑速度此正常大一些

考题 如保持下滑速度和油门桨距不变,气温升高对直升机的下滑率、下滑角将和下滑距离是如何影响的?

考题 遥控无人机四转弯后()A、目测过高时,应在加大油门的同时适当增加带杆量,减小下滑角,必要时可平飞一段B、目测过低时,应在加大油门的同时适当增加带杆量,减小下滑角,必要时可平飞一段C、等飞机降到较低高度时再做偏差调整

考题 下滑台信号的覆盖区为()。A、仰角0°--6°之间,距离为10公里B、在下滑道左右8°以内,距离为20公里C、在下滑道左右8°以内,仰角0.3—1.75倍下滑角之间,距离不小于18.5公里D、在下滑道左右8°以内,仰角0.3—1.75倍下滑角之间,距离不小于18.5海里

考题 如果某飞机以最小下滑角稳定下滑,若飞机前进速度保持不变,飞机重量减小将会使得下降率/下滑角/升阻比如何变化()A、减小/不变/减小B、增加/增加/不变C、增加/增加/减小

考题 遥控无人机下滑中,估计到第四转弯时的高度将高于预定的高度()A、应及时地收小油门,必要时可收至20%,增大下滑角B、应适当地加大油门,减小下滑角C、转为平飞进行修正

考题 飞机下滑距离()A、与下滑高度有关B、与下滑角无关C、与下滑高度无关

考题 当保持油门桨距不变时,直升机什么情况下下滑率最小;什么情况下下滑距离最远?

考题 飞机带侧滑着陆时,升阻比减小,下滑角增大,下滑距离缩短,因而可以修正目测高。

考题 在下滑的第一速度范围内,若下滑角不变,下滑速度减小的原因是()。A、带了杆B、带杆并收油门C、收了油门

考题 稳定下滑中,保持下滑速度基本不变,减少下滑角,应()。A、带杆,稍加油门B、带杆C、加油门,不动驾驶盘(杆)

考题 闭油门以有利速度下滑,若要减小下滑角,则应()。A、加油门B、带杆C、顶杆

考题 飞机下滑距离().A、与下滑高度有关B、与下滑角无关C、与下滑角有关D、与下滑高度无关

考题 遥控无人机着陆时,下列哪种情况,收油门的时机应适当延迟,收油门的动作适当减慢()A、实际下滑点在预定下滑点前面B、实际下滑点在预定下滑点后面C、实际下滑点与预定下滑点吻合

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考题 遥控无人机着陆时()A、机场气温较高时,跑道上升气流明显,会导致下滑距离增长B、机场气温较高时,跑道下降气流明显,会导致下滑距离增长C、机场气温较高时,跑道下降气流明显,会导致下滑距离减小

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