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ECU自动方式时通过哪些信号控制燃油流量？

  • A、N1，N2，PLA，ITT，TT2，PT2
  • B、N1，N2，PLA，CDP，TT2，ITT
  • C、N1，N2，ITT，PLA，TT2，AMBP

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考题 TAE125－02发动机的燃油喷射器的控制方式为() A.ECU控制B.钢索控制C.液压控制D.ECU和液压控制
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考题 当空气流量传感器出现故障,ECU会以()、()信号控制燃油喷射。 A、空气流量计B、怠速(IDL或节气门位置)C、发动机转速信号D、起动(STA)
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考题 当水温传感器出现故障,ECU一般会以水温()的信号控制燃油喷射;当进气传感器出现故障,ECU会以进气温度()的信号控制燃油喷射。 A、60℃B、80℃C、20℃D、50℃
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考题 ECU收不到点火控制器返回的点火确认信号时，失效保护系统会停止燃油喷射。A对B错
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考题 下列哪些系统正常工作时需要空气流量传感器信号（）？A、点火正时控制B、怠速控制C、燃油喷射控制D、冷却风扇控制
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考题 根据（）、（）和选择开关等信号，ECU向旁通流量控制阀按照汽车的行驶状态发出控制信号，控制（）的电流，从而控制旁通流量，调整转向器供油的流量。
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考题 APU电子控制组件（ECU）（）A、在超速状态，低滑油压力，和高滑油温度时提供自动关闭保护B、为APU失火，燃油控制组件失控和排气温度超温提供自动关闭保护C、通过电子控制燃油自动控制APU速度D、以上都对
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考题 关于燃油修正，下述（）的表述是正确的。A、在闭环工况下起作用B、ECU通过对喷油量进行微调来控制空燃比C、短期燃油修正是ECU依据氧传感器的电压信号进行喷油量的修正D、长期燃油修正是ECU通过对短期燃油修正计算得来的，其目的是尽可能让短期燃油修正的数值接近0％，若长期燃油修正的数值超过5％，则表示发动机系统有故障
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考题 发动机转速信号和进气量信号是燃油喷射控制系统最重要、最基本的控制信号，电控单元 ECU 根据这两个信号能够计算确定哪些控制参数？
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考题 当水温传感器出现故障，ECU一般会以水温（） ℃的信号控制燃油喷射；当进气传感器出现故障，ECU会以进气温度（）℃的信号控制燃油喷射。
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考题 点火器通过“IGF”端口向ECU反馈点火信号，当ECU接受不到该信号时，便切断燃油喷射。
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考题 电磁喷油器根据ECU发出的（）信号，精确计量燃油喷射量，同时将燃油雾化。
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考题 当空气流量传感器出现故障，ECU会以怠速（）；（）控制燃油喷射。
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考题 汽油机电控燃油喷射量主要由ECU发生的（）信号来控制。A、时间B、电压C、电波D、脉冲
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考题 点火器通过“IGF”端口向ECU反馈点火信号，当ECU接受不到该便信号时，便切断燃油喷射。
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考题 多点喷射的电控燃油喷射系统中ECU是通过控制喷油器的（）来控制喷油量大小的。
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考题 电控燃油喷射系统的信号输入主要是通过（）和其他输入信号输入ECU的。
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考题 ECU人工方式时通过哪些信号控制燃油流量？A、N1，N2，PLA，ITTB、N2，PLA，CDP，TT2C、N2，ITT，PLA，TT2
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考题 如果MFD上没有燃油流量指示，则可能是（）A、燃油流量传感器或ECU故障B、燃油流量传感器或DCU故障C、燃油流量传感器、DCU或ECU故障D、以上全不正确
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考题 HMU的关断活门送什么关断信号到燃油回油活门（）A、燃油压力信号；B、直流电信号；C、通过ECU送一个电信号。
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考题 以下关于APU燃油流量分配器描述正确的是（）A、将燃油分配为主副油路供给燃油喷嘴B、燃油分配器是自动工作的，不受ECU的控制C、燃油分配器不是LRU件D、计算所需燃油量
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考题 如果MFD上没有燃油流量指示，则可能是（）A、燃油流量传感器或ECU故障B、燃油流量传感器或DCU故障C、燃油流量传感器、DCU或ECU故障
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考题 ECU收不到点火控制器返回的点火确认信号时，失效保护系统会停止燃油喷射。
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考题 多选题关于燃油修正，下述（）的表述是正确的。A在闭环工况下起作用BECU通过对喷油量进行微调来控制空燃比C短期燃油修正是ECU依据氧传感器的电压信号进行喷油量的修正D长期燃油修正是ECU通过对短期燃油修正计算得来的，其目的是尽可能让短期燃油修正的数值接近0％，若长期燃油修正的数值超过5％，则表示发动机系统有故障
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考题 填空题当水温传感器出现故障，ECU一般会以水温（） ℃的信号控制燃油喷射；当进气传感器出现故障，ECU会以进气温度（）℃的信号控制燃油喷射。
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考题 判断题点火器通过“IGF”端口向ECU反馈点火信号，当ECU接受不到该信号时，便切断燃油喷射。A 对B 错
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考题 问答题发动机转速信号和进气量信号是燃油喷射控制系统最重要、最基本的控制信号，电控单元 ECU 根据这两个信号能够计算确定哪些控制参数？
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