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多选题
分配阀紧急部常用制动时（）。
A

模版上移至极端位

B

列车管减压，放风阀打开

C

第一缩口风堵排大气

D

紧急风缸压力下降速度大致等于列车管排风速度

参考答案

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考题 空气位时,空气制动阀在制动位,分配阀主阀部呈()。 A、制动位B、保压位C、紧急制动位
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考题 分配阀由常用制动转为紧急制动时,由于列车管压力急速下降和()的作用,仍能有效地发挥紧急制动作用。
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考题 若将JZ-7型空气制动机分配阀紧急部上的第一缩口风堵、第二缩口风堵错装，则常用制动时可能引起（）作用。A、常用制动排风快B、紧急制动C、缓解D、无影响
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考题 若将分配阀紧急部上的第一缩口风堵、第二缩口风堵的位置装错，则常用制动时会引起（）作用。A、缓解B、紧急制动C、保压D、不制动
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考题 在（）时，分配阀中的增压阀处于开放位置，形成容积室的增压作用。获得增压作用的容积室压力空气作用于分配阀均衡部均衡鞲鞴的下侧，使制动缸也获得增压作用。A、缓解B、常用制动C、紧急制动
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考题 分配阀在常用制动时，容积室压力上升，总风经分配阀均衡部充入（）。
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考题 简述分配阀紧急部紧急制动位时的通路及作用。
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考题 试述车辆制动机104型（103型）分配阀常用制动转紧急制动的作用？
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考题 分配阀紧急制动位时，各部分的作用除（）外均与常用制动位相同。
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考题 JZ—7制动机分配阀由主阀部、副阀部、（）和管座四部分组成。A、常用限压阀B、紧急部C、工作风缸充气止回阀
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考题 若将分配阀紧急部上的第一缩口风堵，第二缩口风堵的位置装错，则常用制动时会引起（）作用。A、缓解B、紧急制动C、保压。
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考题 常用限压阀用于当制动管定压为500Kpa时，将常用制动时的机车制动缸压力限制在340～360Kpa，当制动管压力为600Kpa时，将常用全制动时的机车制动缸压力限制在420～450Kpa之间。常用限压阀属于F-7型分配阀的（）。A、副阀部B、主阀部C、紧急部D、主阀
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考题 JZ-7型空气制动机分配阀紧急部的控制作用是加速紧急制动时均衡风缸的排风。
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考题 104型分配阀采用紧急制动与常用制动公开控制，为此专设（）来控制紧急制动作用。
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考题 当JZ-7型空气制动机自阀手柄置于紧急制动位时，列车管的压力空气首先通过（）迅速向大气排风，从而达到紧急制动的目的。A、自阀调整阀B、分配阀紧急部C、自阀放风阀D、分配阀紧急部与放风阀同时动作
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考题 109型机车分配阀在紧急制动状态时，主阀部各部分的动作除紧急增压阀外均与常用制动位相同。
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考题 当自阀手柄置于紧急制动位时，列车管的压力空气首先通过（）迅速向大气排风，从而达到紧急制动的目的。A、自阀调整阀B、分配阀紧急部C、自阀放风阀D、分配阀紧急部与放风阀同时动作
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考题 如果将分配阀（）上的第一缩口风堵、第二缩口风堵错装，则常用制动最大减压时引起非常制动。A、主阀部B、副阀部C、紧急部D、充气阀
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考题 单选题当JZ-7型空气制动机自阀手柄置于紧急制动位时，列车管的压力空气首先通过（）迅速向大气排风，从而达到紧急制动的目的。A 自阀调整阀B 分配阀紧急部C 自阀放风阀D 分配阀紧急部与放风阀同时动作
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考题 填空题104型分配阀采用紧急制动与常用制动公开控制，为此专设（）来控制紧急制动作用。
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考题 填空题分配阀紧急制动位时，各部分的作用除（）外均与常用制动位相同。
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考题 问答题简述分配阀紧急部紧急制动位时的通路及作用？
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考题 单选题在（）时，分配阀中的增压阀处于开放位置，形成容积室的增压作用。获得增压作用的容积室压力空气作用于分配阀均衡部均衡鞲鞴的下侧，使制动缸也获得增压作用。A 缓解B 常用制动C 紧急制动
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考题 单选题常用限压阀用于当制动管定压为500Kpa时，将常用制动时的机车制动缸压力限制在340～360Kpa，当制动管压力为600Kpa时，将常用全制动时的机车制动缸压力限制在420～450Kpa之间。常用限压阀属于F-7型分配阀的（）。A 副阀部B 主阀部C 紧急部D 主阀
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考题 判断题109型机车分配阀在紧急制动状态时，主阀部各部分的动作除紧急增压阀外均与常用制动位相同。A 对B 错
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考题 单选题当自阀手柄置于紧急制动位时，列车管的压力空气首先通过（）迅速向大气排风，从而达到紧急制动的目的。A 自阀调整阀B 分配阀紧急部C 自阀放风阀D 分配阀紧急部与放风阀同时动作
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考题 单选题若将JZ-7型空气制动机分配阀紧急部上的第一缩口风堵、第二缩口风堵错装，则常用制动时可能引起（）作用。A 常用制动排风快B 紧急制动C 缓解D 无影响
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考题 单选题如果将分配阀（）上的第一缩口风堵、第二缩口风堵错装，则常用制动最大减压时引起非常制动。A 主阀部B 副阀部C 紧急部D 充气阀
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