柴油机拉缸事故的根本原因是配合表面间()所致。 A、无油膜B、油膜太薄C、油膜被破坏D、油膜太薄或被破坏

题目内容（请给出正确答案）

柴油机拉缸事故的根本原因是配合表面间()所致。

A、无油膜

B、油膜太薄

C、油膜被破坏

D、油膜太薄或被破坏

参考答案

考题柴油机气缸套拉缸的工艺因素之一是()。 A、圆度误差大B、圆柱度误差大C、配合间隙过大D、缸径增大

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考题为了防止柴油机产生拉缸事故,气缸套内圆表面采用()加工或()加工。 A、车削/磨削B、波纹/珩磨C、波纹/车削D、珩磨/磨削

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考题活塞与气缸之间的配合间隙过小,运转时(),产生拉缸事故。 A、润滑不良B、破坏油膜C、发生黏着D、敲缸

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考题中高速柴油机缸套外圆表面的穴蚀,除缸套高频振动外,还有______。 A.活塞与气缸体间的配合间隙B.缸套刚度C.冷却水腔结构D.冷却水温与压力

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考题柴油机运转中缸套产生穴蚀的根本原因是______。 A.材料耐蚀性差B.冷却水温度过低C.缸套刚度差D.缸套高频振动

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考题熔着磨损严重时会引起柴油机()事故。 A、失火B、拉缸C、超速D、喘振

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考题大型十字头式柴油机活塞外圆表面在正常运转中不会产生磨损，只是在_______等异常情况下发生A.运转B.磨损C.配合D.拉缸

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考题通常缸套的穴蚀多发生在______。A．十字头柴油机缸套外表面B．十字头柴油机缸套内表面C．筒形活塞式柴油机缸套外表面D．筒形活塞式柴油机缸套内表面

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考题 28、通常缸套的穴蚀多发生在______。A．十字头柴油机缸套外表面B．十字头柴油机缸套内表面C．筒形活塞式柴油机缸套外表面D．筒形活塞式柴油机缸套内表面

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