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D、E类航空器（150座以上机型，如B757、B767、B747、B777、A300、A310、A330、A340、MD11、DC10、TU154等）应在航班计划关舱门时间/预计关舱门时间之前（）小时完成客桥对接工作。

  • A、1.5小时
  • B、2.5小时
  • C、1小时
  • D、2小时

参考答案

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考题 北京航班按时关舱门保障要求:机组提前()分钟登机。飞行机组在航班预计起飞前()分钟通知北京机场指挥中心上客。机组按运控中心通知的关舱门时间准备,如因流控延误时间在60分钟以内机组也要按时关舱门,甚至可以提前关舱门。A.60;50B.45;50C.50;50D.60;60
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考题 航班停放远机位时，为确保航班正点关舱门，航空公司应根据远机位距离控制登机口关闭时间以及最后一辆摆渡车旅客数量~最迟关闭登机口时间不应晚于航班计划关舱门时间/预计关舱门时间前（）分钟。A、10B、15C、20D、25
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考题 早出港C类及以下航空器应在预起时间之前（）小时完成客桥对接工作。A、2B、1.5C、1D、2.5
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考题 客桥对接B777机型时，推蓬与舱门右边距为（）厘米。A、15-25B、20-30C、10-15D、20-35
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考题 客桥对接航空器过程中，舱门打开的处理措施。（）A、如舱门开启，操作员应停止对接操作，并告知机组人员关闭舱门B、如舱门不能及时关闭，操作员按程序进行汇报C、操作员可以继续对桥D、待舱门关闭后，再进行对接操作
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考题 西部航路适用于装有FANS－1或FANS－A设备的航空器，包括（）。A、B747系列，B777系列，B767系列B、A340系列C、A300系列D、A，B和C
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考题 在计划关舱门时间后规定的机场地面滑行时间内未起飞或晚于计划开舱门时间后（）分钟未落地的航班，可视为不正常航班A、10B、20C、30D、60
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考题 出港航班延误，指航班实际起飞时间晚于计划关舱门时间（）分钟以上的航班A、10B、20C、60D、30
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考题 符合（）情况的航班，判定为不正常航班。A、当日取消的航班B、未经批准，航空公司自行变更计划的航班C、不晚于计划开舱门时间后10分钟落地D、在计划关舱门时候后规定的机场地面滑行时间之内起飞，但发生备降、返航等不正常情况
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考题 F类航空器拖曳至出港机位，挡轮档，时间不应晚于航班计划关舱门时间/预计关舱门时间前150分钟。（）
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考题 客舱门关闭时间不得晚于航班计划关舱门时间/预计关舱门时间。（）
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考题 在计划关舱门时间之前完成各项地面服务保障工作，并在规定的机场地面滑行时间内起飞，则该航班放行正常。（）
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考题 航班停放近机位时登机口关闭时间不应晚于航班计划关舱门时间/预计关舱门时间前5分钟。（）
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考题 C、D、E类航空器拖曳至出港机位，挡轮档，时间不应晚于航班计划关舱门时间/预计关舱门时间前分钟（）。A、60B、90C、120D、150
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考题 如始发航班在计划关舱门时间后规定的（）之内起飞，则该始发航班正常。A、机场地面滑行时间B、该机型最少过站时间C、30分钟D、20分钟
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考题 在计划关舱门时间之前完成各项地面服务保障工作，并在规定的机场地面滑行时间之内起飞，则该航班放行正常。（）
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考题 D、E类航空器应不晚于航班计划关舱门时间/预计关舱门时间前分钟完成客梯车对接工作。（）A、50B、60C、70D、80
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考题 客桥对接B767机型时，桥头地板与机舱门底线距离为（）厘米。A、0-3B、20-30C、5-15D、10-20
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考题 C类及以下航空器（150座以下机型，如B737全系列机型、MD82、MD83、MD90、A319、A320、A321等）应在航班计划关舱门时间/预计关舱门时间之前（）小时完成客桥对接工作A、1.5小时B、2.5小时C、1小时D、2小时
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考题 客桥对接B757机型时，推蓬与舱门右边距为（）厘米。A、10-30B、20-30C、5-15D、40-50
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考题 早出港F类航空器应在航班预计起飞时间之前（）小时对接。A、2B、1.5C、1D、2.5
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考题 客桥对接A340机型时，推蓬与舱门右边距为（）厘米。A、20-30B、10-15C、15-20D、5-10
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考题 C、D-E、F类及以下航空器，应在航班计划关舱门时间/预计关舱门时间之前（）小时完成客桥对接工作。A、1小时B、1.5小时C、2小时D、2.5小时
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考题 F类航空器（如A380等）应在航班计划关舱门时间/预计关舱门时间之前（）小时对接（或根据航空公司需要）完成客桥对接工作。A、2B、2.5C、1D、1.5
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考题 拖车、机务、拖把到位时间不应晚于航班计划关舱门时间/预计关舱门时间前（）分钟。A、5B、8C、10D、15
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