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在桥壳有限元分析计算时，我国通常推荐将桥壳复杂的受力状况简化成三种典型的计算工况，只要在这三种工况下桥壳的强度得到保证，就认为该桥壳在汽车各种行驶条件下是可靠的。这三种典型工况是（）

  • A、静载工况
  • B、冲击工况
  • C、制动工况
  • D、侧滑工况

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考题 T形刚构桥静载试验主要工况有()。 A.墩顶截面主梁最大负弯矩工况B.墩顶支点附近主梁最大剪力工况C.挂孔跨中截面主梁最大正弯矩工况D.挂孔支点截面最大剪力工况
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考题 连续梁桥静载试验的主要工况:()。 A.支点位置最大负弯矩工况B.主跨跨中截面最大负弯矩工况C.边跨主梁最大正弯矩工况D.边跨支点附近主梁最大剪力工况
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考题 桥梁静载试验中,对称加载工况与偏载工况相比,更接近理论计算模型,因此对称加载工况比偏载工况重要。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 我国根据不同的试验工况。对总质量在3500—14000kg的载货汽车的燃料经济性按()进行试验。 A、四工况B、六工况C、十工况D、十五工况
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考题 平台满载、静水、半潜吃水指的是半潜式平台的哪种典型设计工况?() A.工况ⅠB.工况ⅡC.工况ⅢD.工况Ⅳ
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考题 氟利昂(R22)制冷剂在下列三种工况下：A工况tk=40℃，t0=5℃；B工况tk=40℃，t0=0℃；C工况tK=35℃，t0=0℃。各工况的理论制冷系数应满足( )。A.A工况制冷系数＞B工况制冷系数＞C工况制冷系数 B.A工况制冷系数＜B工况制冷系数＜C工况制冷系数 C.B工况制冷系数＞A工况制冷系数＞C工况制冷系数 D.C工况制冷系数＞B工况制冷系数＞A工况制冷系数
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考题 简支梁桥静载试验的加载工况包括支点附近截面最大剪力和（ ）工况。A.跨中最大剪力 B.跨中最大轴力 C.跨中最大负弯矩 D.跨中最大正弯矩
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考题 汽车实际行驶中发动机的运行工况是千变万化，以下工况叙述正确的是（）。A、冷起动工况、起动后暧机工况、快怠速工况B、怠速运行工况、中小负荷工况C、大负荷运行工况、加减速过度工况D、以上所有
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考题 桥壳的强度计算主要有哪些工况？（）A、在不平路面冲击载荷作用下B、汽车以最大牵引力行驶时C、汽车紧急制动时D、汽车受最大侧向力时
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考题 汽车百公里油耗是指汽车在（）的工况下测得的。A、匀速 无转弯、刹车工况B、匀加速 转弯和刹车工况C、匀减速 无转弯刹车等工况D、怠速工况
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考题 汽车发动机的工况属于（）A、点工况B、面工况C、线工况D、点工况和线工况
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考题 载货汽车在长途运输作业时，其发动机的工况属于（）。A、恒速工况B、螺旋桨工况C、面工况D、点工况
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考题 行车工况与废气的形成有密切关系，通常产生NOx的工况是（）A、暖机工况B、怠速运行工况C、中、低速匀速行驶D、减速行驶
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考题 汽车在循环行驶工况下的燃油经济性更能够反映实际工况，以下哪种工况不是循环行驶的基本工况（）A、匀加速B、匀速C、怠速D、减速
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考题 跨中最大正弯矩最不利位置加载是简支梁桥静载试验的主要加载工况。
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考题 在整个潮汐周期内，电站的运行按下列哪四个工况进行（）。A、冲水工况，等候工况，发电工况，等候工况B、等候工况，发电工况，等候工况，充水工况C、发电工况，等候工况，充水工况，等候工况D、等候工况，充水工况，发电工况，等候工况
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