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（）悬架系统允许每个车轮在响应路面情况时相互间完全独立地向上和向下运动。

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考题 汽车悬架主要功用是把车架与车桥弹性连接起来，吸收或缓和车轮在不平路面上受到的冲击和（），传递各种作用力和力矩。
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考题 以下关于适应式可调悬架系统AVS的描述中正确的是（）A、在起伏路面行驶时，AVS将悬架的阻尼率调高，让驾乘更舒适B、AVS可以根据驾驶状况和路面情况，对四个车轮减震器的阻尼力大小进行精确调节C、在车轮过弯时，AVS将悬架的阻尼率调低，获得更好的操控稳定性D、AVS有标准与运动两种不同的悬架阻尼率来对应不同的驾驶模式
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考题 按车轮间有无硬连接物分类，悬架分为（）和（）两种悬架系统。
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考题 非独立悬架的汽车当一侧车轮因路面不平而跳动时，另一侧车轮不会受影响。
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考题 电控悬架系统能够使汽车在路面行驶时悬架系统（）A、好路时硬一点B、坏路时硬一点C、制动时硬一点D、低速时软一点
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考题 电子控制的主动悬架系统在提高悬架刚度时是向气室中充气。
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考题 传动轴为什么采用万向节？（可能为多项选择）（）A、采用万向节吸收从路面传递的震动B、采用万向节抵消在崎岖路面或其它类似行驶条件下差速器及车轮的相关位置产生的变动C、采用万向节在车辆转弯时缓解左右车轮的速度差D、采用万向节抵消前轮在转向方向上的变动
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考题 汽车在不平路面上直线行驶时，能自动保持车辆直线行驶能力的是：（）A、转向系统和制动系统B、制动系统和动力系统C、动力系统和悬架系统D、悬架系统和转向系统
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考题 无级半主动悬架可以根据路面的行驶状态和车身的响应对悬架（）进行控制。
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考题 无级半自主动悬架可以根据路面的行驶状态和车身的响应对悬架阻尼力进行控制，并在几秒内由最小到最大，使车身的振动响应始终被控制在某个范围之内。（）
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考题 车轮和车身状态只能被动地取决于路面及行驶状况以及汽车的弹性支承元件、减振器和导向机构的悬架是（）悬架。
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考题 半主动悬架可以根据路面的的激励和车身的响应对悬架的（）进行自适应调整，使车身的振动被控制在某个范围之内。
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考题 按车轮的运动方式分，烛式独立悬架其车轮的运动轨迹是（）。A、车轮在横向平面内摆动B、车轮在纵向平面内摆动C、车轮沿主销移动D、车轮在斜向平面侧摆动
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考题 在分析汽车平顺性时，对哪几个振动响应量进行计算，以确定悬架系统的设计参数？
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考题 车轮滚动时，轮胎与路面在接触区域内产生（）的相互作用力，以及相应的轮胎和支承路面的变形。A、轴向B、径向C、法向D、切向
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考题 两侧车轮各自独立地通过弹性元件与车架相连，当一侧车轮跳动时，另一侧车轮不受影响，属于（）类型。A、非独立悬架B、独立悬架C、弹性悬架D、刚性悬架
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考题 汽车（）吸收或缓和车轮在不平路面上受到的冲击和振动。A、车架B、车桥C、悬架D、车身
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考题 汽车悬架控制系统的车高控制装置不包括（）。A、对四个车轮的悬架进行控制B、对前轮悬架进行控制C、对后轮悬架进行控制D、根据情况而定
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考题 汽车制动时，（）作用一个向（）的作用力，此作用力即为制动力。A、路面对车轮；前B、路面对车轮；后C、车轮对路面；后D、车轮对路面；前
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考题 单选题为减少汽车在不平路面上行驶时车身所受到的冲击和振动车桥又通过弹性前悬架和后悬架与（）连接。A 车桥B 车架C 车轮D 悬架
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考题 单选题而车架则承受（）及底盘各部件的重力，这些部件工作时通过其支架传递的力以及汽车行驶时由路面通过车轮和悬架传来的力A 发动机B 底盘C 车轮
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考题 判断题汽车悬架的簧下质量越大，悬架系统运动时的惯性质量就越大，可提高车轮对路面的跟踪性，乘坐舒适性会越好。A 对B 错
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考题 判断题无级半自主动悬架可以根据路面的行驶状态和车身的响应对悬架阻尼力进行控制，并在几秒内由最小到最大，使车身的振动响应始终被控制在某个范围之内。（）A 对B 错
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考题 填空题无级半主动悬架可以根据路面的行驶状态和车身的响应对悬架（）进行控制。
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考题 填空题半主动悬架可以根据路面的的激励和车身的响应对悬架的（）进行自适应调整，使车身的振动被控制在某个范围之内。
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考题 填空题车轮和车身状态只能被动地取决于路面及行驶状况以及汽车的弹性支承元件、减振器和导向机构的悬架是（）悬架。
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考题 填空题（）悬架系统允许每个车轮在响应路面情况时相互间完全独立地向上和向下运动。
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