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填空题
()悬架系统允许每个车轮在响应路面情况时相互间完全独立地向上和向下运动。

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考题 ()悬架系统允许每个车轮在响应路面情况时相互间完全独立地向上和向下运动。

考题 以下关于适应式可调悬架系统AVS的描述中正确的是()A、在起伏路面行驶时,AVS将悬架的阻尼率调高,让驾乘更舒适B、AVS可以根据驾驶状况和路面情况,对四个车轮减震器的阻尼力大小进行精确调节C、在车轮过弯时,AVS将悬架的阻尼率调低,获得更好的操控稳定性D、AVS有标准与运动两种不同的悬架阻尼率来对应不同的驾驶模式

考题 在结构化系统开发方法中,()。A、完全采用“自顶向下”原则B、完全采用“自底向上”原则C、以“自顶向下为主,自底向上为辅”D、以“自底向上为主,自顶向下为辅”

考题 非独立悬架的汽车当一侧车轮因路面不平而跳动时,另一侧车轮不会受影响。

考题 当副翼向上运动时,相关机翼的扰流板如何运动()A、不动B、向上运动C、向下运动D、向上后又向下运动

考题 在对一架装有差动式副翼飞机的飞行操纵系统进行检查时,操纵驾驶盘左右转动:()A、使每一个副翼从中立位置向上偏转的角度比向下偏转的角度要大。B、使每一个副翼从中立位置向下偏转的角度比向上偏转的角度要大。C、使右边副翼运动的角度(从完全向上到完全向下)比左边的要大。D、使左边副翼运动的角度(从完全向上到完全向下)比右边的要大。

考题 汽车在不平路面上直线行驶时,能自动保持车辆直线行驶能力的是:()A、转向系统和制动系统B、制动系统和动力系统C、动力系统和悬架系统D、悬架系统和转向系统

考题 当车轮陷入路面上的一个凹坑并向下运动时,弹簧发生()。

考题 甲、乙、丙三架观光电梯,甲中乘客看高楼向下运动,乙中乘客看甲向下运动,丙中乘客看甲、乙都向上运动,这三架电梯相对地面运动情况可能是()A、甲向下、乙向下、丙向下B、甲向下、乙向下、丙向上C、甲向上、乙向上、丙向上D、甲向上、乙向上、丙向下

考题 无级半主动悬架可以根据路面的行驶状态和车身的响应对悬架()进行控制。

考题 无级半自主动悬架可以根据路面的行驶状态和车身的响应对悬架阻尼力进行控制,并在几秒内由最小到最大,使车身的振动响应始终被控制在某个范围之内。()

考题 车轮和车身状态只能被动地取决于路面及行驶状况以及汽车的弹性支承元件、减振器和导向机构的悬架是()悬架。

考题 半主动悬架可以根据路面的的激励和车身的响应对悬架的()进行自适应调整,使车身的振动被控制在某个范围之内。

考题 按车轮的运动方式分,烛式独立悬架其车轮的运动轨迹是()。A、车轮在横向平面内摆动B、车轮在纵向平面内摆动C、车轮沿主销移动D、车轮在斜向平面侧摆动

考题 按由悬架连接的左右两车轮运动是否独立,可将悬架分为()和()两大类。

考题 按由悬架连接的左右两车轮运动是否独立,可将悬架分为非独立悬架和独立悬架两大类。

考题 制动跑偏的原因是左、右车轮制动器制动力不相等和制动时悬架与转向系统运动不协调。

考题 两侧车轮各自独立地通过弹性元件与车架相连,当一侧车轮跳动时,另一侧车轮不受影响,属于()类型。A、非独立悬架B、独立悬架C、弹性悬架D、刚性悬架

考题 汽车()吸收或缓和车轮在不平路面上受到的冲击和振动。A、车架B、车桥C、悬架D、车身

考题 襟翼放下时,升级舵向上运动,调整片()A、不动B、向上运动C、向下运动D、先向上后向下运动

考题 单选题为减少汽车在不平路面上行驶时车身所受到的冲击和振动车桥又通过弹性前悬架和后悬架与()连接。A 车桥B 车架C 车轮D 悬架

考题 判断题汽车悬架的簧下质量越大,悬架系统运动时的惯性质量就越大,可提高车轮对路面的跟踪性,乘坐舒适性会越好。A 对B 错

考题 判断题无级半自主动悬架可以根据路面的行驶状态和车身的响应对悬架阻尼力进行控制,并在几秒内由最小到最大,使车身的振动响应始终被控制在某个范围之内。()A 对B 错

考题 填空题无级半主动悬架可以根据路面的行驶状态和车身的响应对悬架()进行控制。

考题 填空题半主动悬架可以根据路面的的激励和车身的响应对悬架的()进行自适应调整,使车身的振动被控制在某个范围之内。

考题 填空题车轮和车身状态只能被动地取决于路面及行驶状况以及汽车的弹性支承元件、减振器和导向机构的悬架是()悬架。

考题 填空题当车轮陷入路面上的一个凹坑并向下运动时,弹簧发生()。