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当地铁区间隧道发生火灾时，人员疏散及防排烟的运作模式为（ ）。
A.只要列车不完全丧失动力，应尽量使列车开行到前方车站进行疏散
B.当火灾位于列车头节时，乘客向列车头端侧车站疏散
C.当火灾位于列车尾节时，乘客向列车头端侧车站疏散
D.当列车中部节火灾时，火灾通风气流与行车方向相反
E.当列车火灾部位不明确时，通风气流方向宜与列车行驶方向一致
参考答案
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考题
当地铁站厅层公共区发生火灾时，人员疏散及防排烟的运行模式为A.站厅排烟，新风由出入口和站台自然补入B.火灾确实后，应阻挡地面乘客不再进入本车站内C.应调度列车尽快把滞留在站台上的乘客带走D.开启站厅层送风机补风E.开启站台层排烟本题为多选题，请给出正确答案，谢谢
考题
地铁列车在区间隧道运行时列车头节敷设火灾工况下人员疏散及防排烟的运作模式为____________。
A.当火灾位于列车头节时，为保证大多数乘客的安全，列车尾节端门打开(自动落下梯)，乘客鱼贯而入到达轨道面层，向列车尾端侧车站疏散。B.此时，列车尾端侧车站送风，列车头端侧车站排风，形成区间介于2m/s～11m/s的气流量，即通风方向与疏散方向始终相逆。C.设有纵向应急通道的区间，此时应打开列车侧门，使乘客通过端门疏散的同时，也利用应急平台进行疏散，方向也向列车尾端侧车站疏散。D.应充分利用位于疏散区间段内上、下行区间的联络通道，从火灾区间进入非火灾区间疏散，此时，非火灾区间内应停止列车运行，方能作为疏散通道使用。
考题
关于站台层公共区火灾工况人员疏散及防排烟的运作模式的说法，错误的是( )A.开启站台层排烟机B.位于站厅的自动检票机的门处于关闭C.确认本站火灾后，应通过显示或声信或人员管理等措施阻挡地面出入口处乘客不再进入车站D.确认本站火灾后．控制中心调度应使其他列车不再进入本站或快速通过，不停站
考题
单选题在区间隧道火灾时启动通风排烟系统，应能在隧道内控制火灾烟气定向流动，上风 方向人员迎着新风向疏散。区间火灾排烟应按单洞区间隧道断面的排烟流速不小于 2 m/s，且高于计算临界烟气控制流速，但排烟流速不得大于（ ）m/s 设计，并应保证烟气不进入车站隧道区域。A
9B
10C
11D
12
考题
单选题关于地铁车站的通风空调系统说法错误的是（）。A
为工作人员提供舒适的工作环境，为设备系统提供良好的运行环境B
阻塞运行时能保证阻塞列车空调器正常运行，但不具备提供新风的功能C
当列车在区间隧道发生火灾事故或车站内发生火灾事故时，应具备排烟通风功能D
即城市轨道交通的内部空气环境控制系统
考题
单选题地铁区间隧道内发生火灾，应向人员疏散的（）方向排烟，以利遇险人员的疏散行动。A
同B
反C
两侧D
相向
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