考题
支承座孔和主轴前后轴颈的()误差,使轴承内外圈滚道相对倾斜。
A、平行度B、位置度C、同轴度
考题
车削同轴度要求较高的轴类零件时,应采用()作定位基准。
A、外圆B、台阶端面C、前后中心孔D、外圆和中心孔
考题
加工外圆很大,内孔很小,定位长度很短的工件时应采用()作定位基准,以保证同轴度的要求。
A、外圆B、内孔C、端面
考题
在主轴加工中选用支承轴颈作为定位基准削锥孔,符合()原则
A.基准统一B.基准重合C.自为基准D.互为基准
考题
加工箱体类零件时常采用一面两孔作为定位基准,这种方法一般符合()
A、基准重合原则B、基准统一原则C、互为基准原则D、自为基准原则
考题
在主轴加工中选用支承轴颈作为定位基准磨削锥孔，符合（）原则。
考题
在精磨主轴锥孔时，选择主轴的轴颈作为定位基准。
考题
下列不属于保证套类零件同轴度的方法是（）。A、在一次安装中完成加工B、以内孔为基准保证同轴度C、以外圆为基准保证同轴度D、采用完全定位法保证同轴度
考题
在加工箱体，支架类零件时，常用工件的一面双孔，以使基准统一，这种定位方式所采用的定位元件为支承板，一个短圆柱销和一个短菱形销。
考题
车床主轴轴颈和锥孔的同轴度要求很高，因此常采用（）方法来保证。A、基准统一B、基准重合C、自为基准D、互为基准
考题
在对于精密主轴的车削时定位基准的选择上，下列叙述错误的是（）。A、一般采用中心孔定位B、中心孔定位符合基准统一原则C、中心孔定位符合基准重合原则D、中心孔定位是最不常用的方法
考题
加工卧式车床的主轴时，外圆表面和锥孔要多次互为基准加工，这样做是为了（）。A、修磨中心孔B、装夹可靠C、保证外圆轴线和锥孔轴线同轴度要求D、减小加工时工件的变形
考题
加工主轴零件时为了确保支承轴颈和内锥孔的同轴度要求，通常采用（）原则来选择定位基面。
考题
在主轴加工中选用支撑轴颈作为定位基准磨削锥孔，符合（）原则。A、基准统一B、基准重合C、自为基准D、互为基准
考题
回转体零件车削后，端面产生垂直度误差主要原因是（）。A、主轴有轴向跳动B、主轴前后支承孔不同轴C、主轴支承轴颈有圆度误差
考题
在加工箱体、支架类零件时，常用工件的一面两孔定位，以使基准统一。这种定位方式所采用的定位元件为支承板、一个短圆柱销和一个菱形销。
考题
支承座孔和主轴前后轴颈（）误差，使轴承内外圈滚道相对倾斜。A、平行度B、同轴度C、位置度
考题
装配后主轴轴颈与锥孔的同轴度偏差是个综合值。
考题
当车床主轴的轴向窜动和主轴轴肩支承面的圆跳动符合要求，面轴颈的径向跳动超差，可以（）。A、调整主轴轴承间隙B、修复主轴锥孔C、更换主轴轴承D、修复主轴定心轴颈E、更换主轴
考题
以主轴为基准，配制内柱外锥式轴承内孔，后轴承以工艺套支承，以保证前后轴承（）A、平行度B、对称度C、圆柱度D、同轴度
考题
齿轮孔的中心线是设计基准，在加工时采用孔来定位又是定位基准，这符合精基准选择的基准（）原则。A、统一B、重合C、不变D、唯一
考题
车床主轴轴颈和锥孔的同轴度要求很高，因此常采用（）方法来加工。A、基准重合B、互为基准C、基准统一
考题
车床主轴轴颈和锥孔的同轴度要求很高，常采用（）来保证。A、基准重合B、互为基准C、自为基础D、基准统一
考题
车床主轴轴颈和轴颈面之间的垂直度要求很高，因此常采用（）方法来保证。A、自为基准B、基准重合C、基准统一D、互为基准
考题
在精磨主轴前端锥孔时，选择主轴的支承轴颈作为定位基准
考题
单选题车床主轴轴颈和锥孔的同轴度要求很高，因此常采用（）方法来保证。A
基准统一B
基准重合C
自为基准D
互为基准
考题
单选题车床主轴轴颈和锥孔的同轴度要求很高，常采用（）来保证。A
基准重合B
互为基准C
自为基础D
基准统一
考题
单选题车床主轴轴颈和轴颈面之间的垂直度要求很高，因此常采用（）方法来保证。A
自为基准B
基准重合C
基准统一D
互为基准