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一次制动模式是以前行列车所占用闭塞分区的入口为追踪目标点实行一次制动的方式？

参考答案和解析
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考题 当旅客列车编组较短时,为了能方便地调节制动力,采取有()制动机为宜。 A、二次制动B、一次缓解作用C、一次制动D、阶段作用
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考题 关于分级制动和一级制动下列说法正确的是()A、分级制动议闭塞分区为单元B、分级制动根据与前行列车的运行距离来调整列车速度，各闭塞分区依据进路条件、前后列车位置而采用不同的高频频率调制C、分级制动模式是阶梯型的D、一级制动按目标速度制动的
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考题 列车制动减压时，排风为止就进行追加减压，等于实行了（）A、紧急制动B、最大减压量C、一次大减压
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考题 当旅客列车编组较短时，为了能方便地调节制动力，采用有（）的制动机为宜。A、阶段作用B、一次缓解作用C、一次制动
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考题 移动闭塞的追踪目标点是（）。（考点范围：自动闭塞的相关知识）A、前行列车的头部B、前行列车的尾部C、后行列车的头部D、后行列车的尾部
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考题 分级制动是以闭塞分区为单元，根据与（）来调整列车速度，各闭塞分区依据进路条件、前后列车位置，采用不同的低频频率调制，指示不同的速度等级。
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考题 其中阶梯型分级制动是以闭塞分区为单元，它将一个列车全制动距离划分为3～4个闭塞分区，每一闭塞分区根据（）来确定限速值。
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考题 虚拟闭塞因不设置闭塞分区，两列车追踪时后行列车的追踪目标点就是前行列车的安全后端。
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考题 目标距离模式曲线是以目标速度、目标距离、线路条件、列车特性为基础生成的保证列车安全运行的一次制动模式曲线。
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考题 LKJ模式曲线的计算可根据需要采取（）计算方式，即以关闭的信号机作为目标点来计算常用及紧急制动的连续模式曲线。A、本信号机B、本闭塞分区C、跨闭塞分区D、跨车站
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考题 移动闭塞方式的追踪目标点是前行列车的尾部，后行列车开始制动的计算点是根据目标距离、目标速度及列车本身性能计算决定的，与前行列车的空间间隔的长度是（）的。A、固定B、不固定C、不确定D、成正比关系
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考题 目标距离速度控制模式采取的制动模式为（）。A、连续式B、移动闭塞技术C、一次制动速度控制D、准移动控制模式
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考题 准移动闭塞追踪列车的目标点是前行列车尾部所占用闭塞分区的始端，起模点由（）确定。
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考题 列车目标距离模式曲线指：以（）、目标距离、线路条件、列车特性为基础生成的保证列车安全运行的一次制动模式曲线。
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考题 目标距离模式曲线以目标速度、目标距离、（）、列车特性为基础生成的保证列车安全运行的一次制动模式曲线。
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考题 目标距离速度控制采取连续式一次制动速度控制的方式，根据目标（）、目标（）及列车本身的性能确定列车制动曲线。
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考题 单选题移动闭塞的追踪目标点是（）。（考点范围：自动闭塞的相关知识）A 前行列车的头部B 前行列车的尾部C 后行列车的头部D 后行列车的尾部
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考题 判断题虚拟闭塞因不设置闭塞分区，两列车追踪时后行列车的追踪目标点就是前行列车的安全后端。A 对B 错
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考题 填空题目标距离速度控制采取连续式一次制动速度控制的方式，根据目标（）、目标（）及列车本身的性能确定列车制动曲线。
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考题 填空题分级制动是以闭塞分区为单元，根据与（）来调整列车速度，各闭塞分区依据进路条件、前后列车位置，采用不同的低频频率调制，指示不同的速度等级。
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考题 填空题其中阶梯型分级制动是以闭塞分区为单元，它将一个列车全制动距离划分为3～4个闭塞分区，每一闭塞分区根据（）来确定限速值。
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考题 单选题当旅客列车编组较短时，为了能方便地调节制动力，采用有（）的制动机为宜。A 阶段作用B 一次缓解作用C 一次制动
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考题 填空题目标距离模式曲线以目标速度、目标距离、（）、列车特性为基础生成的保证列车安全运行的一次制动模式曲线。
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考题 单选题移动闭塞方式的追踪目标点是前行列车的尾部，后行列车开始制动的计算点是根据目标距离、目标速度及列车本身性能计算决定的，与前行列车的空间间隔的长度是（）的。A 固定B 不固定C 不确定D 成正比关系
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考题 填空题准移动闭塞追踪列车的目标点是前行列车尾部所占用闭塞分区的始端，起模点由（）确定。
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考题 单选题LKJ模式曲线的计算可根据需要采取（）计算方式，即以关闭的信号机作为目标点来计算常用及紧急制动的连续模式曲线。A 本信号机B 本闭塞分区C 跨闭塞分区D 跨车站
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考题 填空题列车目标距离模式曲线指：以（）、目标距离、线路条件、列车特性为基础生成的保证列车安全运行的一次制动模式曲线。
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