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为进一步提高飞机的升力，可以采用以下增升措施__ __。

A．改变气流的流动状态，控制机翼上的附面层，延缓气流分离

B．改变机翼剖面形状，减小机翼弯度

C．减小机翼面积

D．减小附面层的气流速度和能量，延缓气流分离

参考答案和解析
改变气流的流动状态，控制机翼上的附面层，延缓气流分离
更多 “为进一步提高飞机的升力，可以采用以下增升措施__ __。A．改变气流的流动状态，控制机翼上的附面层，延缓气流分离B．改变机翼剖面形状，减小机翼弯度C．减小机翼面积D．减小附面层的气流速度和能量，延缓气流分离” 相关考题
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考题 着陆时使用的襟翼偏度大，可以（）.A、使飞机接地速度小，同时飞机的空气阻力大，易于减速B、增大飞机升力，使复飞更容易C、增大飞机的升阻比
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考题 襟翼的主要作用是（）A、增大最大升力系数B、增大飞机的阻力以使飞机减速C、增大升阻比
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考题 从升力系数曲线，升阻比曲线，飞机极线三条曲线上都可以查出的特殊迎角是（）。A、有利迎角B、临界迎角C、无升力迎角
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考题 关于飞机的增挣装置的说法错误的是（）.A、增升装置包括前缘装置和后缘襟翼B、增升装置主要目的是增加升力，减少阻力C、现代飞机上的增升装置通常由液压作动D、一般在降落时增升装置放出角度比爬升时要大些
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考题 在临界迎角状态，飞机的：（）A、升力最大B、升力系数最大C、升力系数和阻力系数最大D、升阻比最大
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考题 分裂式增升装置增升特点是（）A、增大临界迎角和最大升力系数B、增大升系数，减少临界迎角C、临界迎角增大D、临界迎角增大，最大升力系数减小
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考题 为进一步提高飞机的升力，从结构上可以采用哪种增升措施？（）A、改变机翼剖面形状，减小机翼弯度B、增大飞行速度C、改变气流的流动状态，控制机翼上的附面层，延缓气流分离D、减小附面层的气流速度和能量，延缓气流分离
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考题 飞机放下襟翼时可以（）A、提高升力B、提高阻力C、提高升力，同时减小阻力D、提高升力，同时也增大阻力
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考题 飞机的安装角是影响飞机的性能的重要参数，对于早期的低速飞机，校装飞机外型是（）A、增大安装角叫内洗，可以增加机翼升力B、增大安装角叫内洗，可以减小机翼升力C、增大安装角叫外洗，可以减小机翼升力D、增大安装角叫外洗，可以增加机翼升力
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考题 下面说法不正确的是（）A、当升力系数达到最大值时飞行效率最高B、当飞机迎角大于临界迎角时阻力系数会急剧增加C、飞机重力增加，飞机的失速速度也会增加D、飞机使用增升装臵可以降低失速速度
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考题 飞机用零升迎角飞行，飞机的升力和阻力都为零
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考题 保持升力一定，飞机的阻力的大小取决于（）。A、升力系数B、升阻比C、阻力系数
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考题 分裂式增升装置增升特点是（）.A、增大临界迎角和最大升力系数B、增大升力系数，减少临界迎角C、临界迎角增大D、临界迎角增大，最大升力系数减小
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考题 副翼是用来：（）A、控制飞机的B、控制飞机的横滚C、控制飞机的偏航D、提高升力
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考题 前缘增升装置的作用是延缓机翼的气流分离，（）A、提高最大升力系数和临界迎角B、提高最大升力系数和降低临界迎角C、降低最大升力系数和提高临界迎角
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考题 飞机的扰流板可以（）A、增大升力，减小阻力B、增大阻力，减小升力C、增大飞机升阻比
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考题 有利迎角状态，飞机的：（）A、升力最大B、升力系数最大C、升力系数和阻力系数最大D、升阻比最大
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考题 极曲线可以把飞机的升力系数、阻力系数和升阻比随迎角的变化关系表示出来。
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考题 缝翼伸出，可以：（）。A、增加飞机的弧度B、增加飞机升力C、提高飞机失速临界迎角D、以上说法都对
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考题 某飞机若用临界迎角飞行（）。A、升力系数最大B、升力最大C、升阻比最大
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考题 襟翼的主要作用是（）A、增大最大升力系数B、增大飞机阻力以使飞机减速C、增大升阻比
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考题 关于飞机升力的解释，以下说法正确的是（）A、飞机的升力就是飞机高速起飞时的惯性力B、飞机的升力是由于发动机的动力产生的C、飞机的升力就是飞机在空气中受到的浮力D、飞机的升力是空气对机翼下方的压力与上方的压力差
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考题 单选题飞机放下襟翼时可以（）A 提高升力B 提高阻力C 提高升力，同时减小阻力D 提高升力，同时也增大阻力
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考题 单选题为进一步提高飞机的升力，从结构上可以采用哪种增升措施？（）A 改变机翼剖面形状，减小机翼弯度B 增大飞行速度C 改变气流的流动状态，控制机翼上的附面层，延缓气流分离D 减小附面层的气流速度和能量，延缓气流分离
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考题 单选题下面说法不正确的是（）A 当升力系数达到最大值时飞行效率最高B 当飞机迎角大于临界迎角时阻力系数会急剧增加C 飞机重力增加，飞机的失速速度也会增加D 飞机使用增升装臵可以降低失速速度
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考题 单选题分裂式增升装置增升特点是（）A 增大临界迎角和最大升力系数B 增大升系数，减少临界迎角C 临界迎角增大D 临界迎角增大，最大升力系数减小
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