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一条城市轨道交通线路上各个车站的间距是相同的。


参考答案和解析
错误
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考题 城市轨道交通服务需求的不均衡性主要表现客流的方向上、线路上、车站间分布。() 此题为判断题(对,错)。

考题 铁路线路上各个技术站之间的车站都是中间站。() 此题为判断题(对,错)。

考题 城市轨道交通车站是指位于轨道交通线网的线路上,为旅客乘坐轨道交通提供服务的基本设施。() 此题为判断题(对,错)。

考题 一条线在空间各个投影面上的投影总是一条线。此题为判断题(对,错)。

考题 关于等高线的说法,下列哪种说法是错误的?( )A.在同一条等高线上的各点标高都相同 B.在同一张地形图上,等高线间距是相同的 C.在同一张地形图上,等高线间距与地面坡度成反比 D.等高线可表示各种地貌

考题 在城市轨道交通线网规划布局中,对车站间距应根据线路功能、沿线用地规划确定,在全封闭线路上,市中心区的车站间距不宜小于( )km。A.0.5 B.1 C.1.5 D.2

考题 车站间距应根据线路功能、沿线用地规划确定,在全封闭线路上,市中心区的车站间距不宜小于()A:1km B:1.5km C:2km D:2.5km

考题 车站间距应根据线路功能、沿线用地规划确定,在全封闭线路上,市中心区的车站间距不宜小于( )。A.1km B.1.5km C.2km D.2.5km

考题 一条线在空间各个投影面上的投影总是一条线。

考题 每个车站都设有一条折返线。

考题 对竖向设计方法之一等高线法的性质描述不正确的是()。A、同一条等高线上所有的点高程相同B、每一条等高线不一定闭合C、等高线一般不相交或重叠,(悬崖峭壁除外)D、等高线的水平间距大小表示地形的缓或陡

考题 在单线铁路上,以车站两端进站信号机柱的中心线为界,外方是区间,内方属于车站。

考题 下列关于等高线特性叙述错误的是()。A、同一条等高线上点的高程都相同B、每条等高线都是闭合的C、等高线水平间距的大小表示地形的陡缓D、等高线不会相交或重叠

考题 城市轨道交通车站的站间距在市区一般的距离(),在郊区不宜大于2Km。

考题 以下各项中,()属于城市轨道交通建设中,换乘车站分布应符合的规定。A、车站应布设在主要客流集散点和各种交通枢纽点上,其位置应有利乘客集散,并应与其他交通换乘方便B、高架车站应控制造型和体量,中运量轨道交通的车站长度不宜超过100m。站厅落地的高架车站宜设置站前广场,有利于周边环境和交通衔接相协调C、当线路经过铁路客运车站时,应设站换乘。有条件的地方,可预留联运条件(跨座式单轨系统除外)D、车站间距应根据线路功能、沿线用地规划确定。在全封闭线路上,市中心区的车站间距不宜小于1km,市区外围的车站间距宜为2km。在超长线路上,应适当加大车站间距

考题 高铁车站正线及到发进路上的道岔宜采用(),道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同。A、可动心轨道岔B、提速道岔C、普通道岔

考题 车站是铁路线路上设有配线的()。

考题 铁路线路上各个技术站之间的车站都是中间站。

考题 在单线铁路上,以车站两端进站信号机柱的中心线为界,外方是区间,内方是车站。

考题 试述城市轨道交通车站与城市间铁路车站的区别及城市轨道交通车站分布的原则。

考题 填空题车站是铁路线路上设有配线的()。

考题 单选题下列关于等高线特性叙述错误的是()。A 同一条等高线上点的高程都相同B 每条等高线都是闭合的C 等高线水平间距的大小表示地形的陡缓D 等高线不会相交或重叠

考题 单选题高铁车站正线及到发进路上的道岔宜采用(),道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同。A 可动心轨道岔B 提速道岔C 普通道岔

考题 问答题试述城市轨道交通车站与城市间铁路车站的区别及城市轨道交通车站分布的原则。

考题 填空题城市轨道交通车站的站间距在市区一般的距离(),在郊区不宜大于2Km。

考题 判断题铁路线路上各个技术站之间的车站都是中间站。A 对B 错

考题 判断题站界是车站与区间的分界点。在单线线路上,以进站信号机机柱的中心线作为车站与区间的分界线;在双线线路上,以车站同方向的进站、出站信号机机柱的中心线为车站与区间的分界线。A 对B 错

考题 判断题一条线在空间各个投影面上的投影总是一条线。A 对B 错