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在双缸同时点火系统当中,点火线圈的个数是该发动机气缸数的一半。()


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更多 “在双缸同时点火系统当中,点火线圈的个数是该发动机气缸数的一半。()” 相关考题
考题 对于无分电器计算机控制点火系统点火线圈数量和发动机气缸数相同。() 此题为判断题(对,错)。

考题 发动机气缸数增加,点火线圈次级电压就上升。此题为判断题(对,错)。

考题 JL474Q发动机采用同时点火方式点火,其点火线圈数等于气缸数。此题为判断题(对,错)。

考题 双缸同时点火系统不使用传统的分电器和点火线圈。A对B错

考题 在常见的汽油发动机管理系统当中,当发动机的转速超过系统设定的最高转速时,系统将(),来控制转速无限制地上升,以保护发动机。A、切断点火B、切断喷油C、同时切断点火和喷油D、减少点火提前角

考题 双缸同时点火系统不使用传统的分电器和点火线圈。

考题 双缸点火式点火系统若为四缸发动机,使用的点火线圈数量为()A、1个B、2个C、4个

考题 无分电器双缸同时点火系统中,点火线圈采用小型闭磁路点火线圈,次级线圈的两端分别与两个火花塞相连接。

考题 发动机的气缸数越多,点火线圈次级电压就越大。

考题 关于点火闭合时间,以下哪项是错的()A、初级电流必须维持足够的时间才能在线圈内建立起磁场B、高能点火(HEl)模块能提供随发动机转速变化而变化的闭合角C、在电子点火控制系统中,闭合角控制可以保证发动机在各种转速下,点火线圈的初级线圈都能获得相同的闭合时间D、在改进的触点式点火控制系统中,闭合角控制可以保证发动机在各种转速下,点火线圈的初级线圈都能获得相同的闭合时间

考题 双缸同时点火系统中,其中一个为有效点火,另一个为无效点火

考题 发动机气缸数增加,点火线圈次级电压上升。

考题 影响点火系次级电压的因素有()A、点火线圈的温度B、电容器的容量C、断电器触点间隙D、发动机转速与气缸数E、发动机的功率F、火花塞积炭

考题 双缸同时点火方式的无效点火恰好在排气行程。

考题 双缸同时点火系统是指两个汽缸共用一个(),其次级绕组的两端分别与两个汽缸上的火花塞相连接。A、ECUB、点火线圈C、分电器

考题 关于双缸同时点火系统,下列()说法是正确的。A、同组的一缸火花塞积炭会使另一缸点火电压下降B、双缸同时点火,则两缸同时工作C、双缸同时点火,其中一缸为有效点火,另一缸为无效点火D、如果某缸的分缸线脱落,则同组的另一缸不能正常点火

考题 JL474Q发动机采用同时点火方式点火,其点火线圈数等于气缸数。

考题 JL474Q发动机采用同时点火方式点火,其点火线圈数等于汽缸数。

考题 对于无分电器计算机控制点火系统点火线圈数量和发动机气缸数相同。

考题 蓄电池点火系的工作特性是指点火线圈的次级输出电压受()等因素变化的规律。A、发动机扭矩B、发动机转速C、气缸数D、点火线圈工作温度E、线圈耐热程度

考题 在无分电器点火系统(DLI)中,采用双缸同时点火方式,可使两个同时点火的火花塞同时获得相同的点火能量。

考题 判断题发动机气缸数增加,点火线圈次级电压上升。A 对B 错

考题 多选题关于双缸同时点火系统,下列()说法是正确的。A同组的一缸火花塞积炭会使另一缸点火电压下降B双缸同时点火,则两缸同时工作C双缸同时点火,其中一缸为有效点火,另一缸为无效点火D如果某缸的分缸线脱落,则同组的另一缸不能正常点火

考题 判断题在双缸同时点火系中,点火线圈的个数是该发动机汽缸数的一半。A 对B 错

考题 单选题4缸发动机的双缸同时点火系统中,同时点火是()。A 1缸和2缸B 1缸和3缸C 1缸和4缸D 2缸和4缸

考题 问答题什么是双缸同时点火?什么是独立点火?

考题 判断题发动机的气缸数越多,点火线圈次级电压就越大。A 对B 错

考题 判断题无分电器双缸同时点火系统中,点火线圈采用小型闭磁路点火线圈,次级线圈的两端分别与两个火花塞相连接。A 对B 错