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考虑吊装时柱承受的动力作用，其自重须乘以动力系数 1.5。（）
参考答案和解析
D
更多 “考虑吊装时柱承受的动力作用，其自重须乘以动力系数 1.5。（）” 相关考题
考题
屋面梁和屋架一般为平卧制作,因此除按一般()计算外,还应进行施工阶段翻身扶直以及吊装(或运输)时的验算,验算时应将构件自重乘以1.5的动力系数。
A、受拉构件B、受扭构件C、受弯构件D、受剪构件
考题
单层厂房预制柱的吊装一般考虑翻身起吊,吊装时应进行承载力和裂缝宽度验算,验算时应注意哪些问题( )。
A.柱身自重应乘以动力系数1.5B.柱身自重的重力荷载分项系数取 1.35C.柱的混凝土强度一般按设计强度的 70%考虑。D.因吊装验算系临时性的，故构件安全等级可较其使用阶段的安全等级降低一级
考题
试问，对于直接承受动力荷载的结构，下列何项说法正确（ ）A． 在计算疲劳和变形时，动力荷载设计值不乘动力系数
B． 在计算疲劳和变形时，动力荷载标准值应乘动力系数
C． 在计算强度和稳定性时，动力荷载设计值不乘动力系数
D． 在计算强度和稳定性时，动力荷载设计值应乘动力系数
考题
《装配式混凝土结构技术规程》JGJ1-2014中6.2.3预制构件进行脱模验算时，等效静力荷载标准值应取构件自重荷载标准值乘以动力系数与脱模吸附力之和，且不宜小于构件自重荷准值的（）倍。A、1.0B、1.2C、1.3D、1.5
考题
关于单层厂房柱吊装阶段的承载力和裂缝宽度验算，下列说法不正确的是（）A、柱自重应乘以动力系数1.1～1.3B、柱的混凝土强度等级一般按强度设计值的70％考虑C、一般宜采用单点绑扎起吊，吊点设在下柱的1／2处D、当柱变阶处截面吊装验算配筋不足时，可在该局部区段加配短钢筋
考题
对于吊车的动力系数，《荷载规范》5．3．1条规定"吊车竖向荷载应乘以动力系数"；而《钢规》3．1．6条关于动力系数的规定中，没有特别指出局限于"竖向荷载"，似乎意味着吊车横向荷载也要乘以动力系数。如何理解？
考题
根据《GB50009-2001建筑结构荷载规范》，建筑结构设计的动力计算，在有充分依据时，可将重物或设备的自重乘以（）后，按静力计算设计。A、动力系数B、阵风系数C、永久荷载的分项系数D、可变荷载的分项系数
考题
进行钢吊车梁的稳定计算时，其荷载应采用标准值还是设计值及需乘以哪些系数？（）A、标准值，仅轮压乘以动力系数B、标准值，不乘以动力系数C、设计值，乘以荷载分项系数D、设计值，乘以荷载分项系数及动力系数
考题
进行钢吊车梁的疲劳计算时。下列哪种荷载计算符合《钢结构设计规范》的做法？（）A、标准荷载乘以荷载分项系数及轮压动力系数B、标准荷载乘以荷载分项系数C、设计荷载乘以轮压动力系数D、标准荷载不乘以任何系数
考题
单选题《装配式混凝土结构技术规程》JGJ1-2014中6.2.3预制构件进行脱模验算时，等效静力荷载标准值应取构件自重荷载标准值乘以动力系数与脱模吸附力之和，且不宜小于构件自重荷准值的（）倍。A
1.0B
1.2C
1.3D
1.5
考题
单选题关于单层厂房柱吊装阶段的承载力和裂缝宽度验算，下列说法不正确的是（）A
柱自重应乘以动力系数1.1～1.3B
柱的混凝土强度等级一般按强度设计值的70％考虑C
一般宜采用单点绑扎起吊，吊点设在下柱的1／2处D
当柱变阶处截面吊装验算配筋不足时，可在该局部区段加配短钢筋
考题
单选题预制构件在脱模、吊运、运输、安装等环节的施工验算应将构件自重乘以脱模吸附系数或动力系数作为等效荷载标准值，构件吊运、运输时动力系数取值为（）。A
1.1B
1.3C
1.5D
1.7
考题
问答题对于吊车的动力系数，《荷载规范》5．3．1条规定"吊车竖向荷载应乘以动力系数"；而《钢规》3．1．6条关于动力系数的规定中，没有特别指出局限于"竖向荷载"，似乎意味着吊车横向荷载也要乘以动力系数。如何理解？
考题
单选题进行钢吊车梁的疲劳计算时。下列哪种荷载计算符合《钢结构设计规范》的做法？（）A
标准荷载乘以荷载分项系数及轮压动力系数B
标准荷载乘以荷载分项系数C
设计荷载乘以轮压动力系数D
标准荷载不乘以任何系数
考题
填空题结构物在制造、运输和安装等施工阶段，应考虑可能出现的（）荷载。构件在吊装时，其构件重力应乘以动力系数（）或（）。
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