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集装箱船设置双层船壳的主要原因是__

A．提高抗沉性

B．提高船体扭转和总纵强度

C．增加压载舱

D．增大货舱

参考答案和解析
B
更多 “集装箱船设置双层船壳的主要原因是__A．提高抗沉性B．提高船体扭转和总纵强度C．增加压载舱D．增大货舱” 相关考题
考题 提高船舶抗沉性的主要方法有______。A.增设水密舱室B.增设尽可能多的横隔舱壁C.设双层底或双层船壳D.增加干舷高度
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考题 现在建造的油轮普遍设置()底与双层船壳。 A.双层B.单层C.多层D.复合
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考题 提高船舶抗沉性的主要方法不包括()。 A、增设水密舱室B、设双层底或双层船壳C、增加干舷高度D、增设尽可能多的横隔舱壁
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考题 集装箱船设置双层船壳的主要目的是：A.提高抗沉性B.提高船体扭转强度C.作为压载舱D.作为货舱
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考题 现在建造的油轮普遍设置（）底与双层船壳。A、双层B、单层C、多层D、复合
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考题 关于油船的双层船壳，公约对新建造的油船的双层底.双层壳和中高甲板的设计要求做了具体的强制性规定。
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考题 关于油船的双层船壳，公约对新建造的油船的双层底.双层壳和中高甲板的设计要求没有做具体的强制性规定。
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考题 单选题为保证集装箱船的船体强度，其主船体结构中采用了（）。A 双层船壳、抗扭箱或等效结构B 多层甲板C 多道纵向舱壁D 圆形舱口
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考题 单选题不属于提高船舶抗沉性的主要方法有（）A 增设水密舱室B 增设尽可能多的横隔舱壁C 设双层底或双层船壳D 增加干舷高度
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考题 单选题下列有关集装箱船特点描述不正确的是：（）A 多数为单层甲板B 双层船壳C 舱内不能有导轨D 有由导轨、撑材及安置于导轨顶部的导箱构件组成的箱格导轨装置
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考题 单选题下列有关集装箱船特点的描述，不正确的是（）。A 多数为单层甲板B 双层船壳C 舱内不能有导轨D 有由导轨、撑材及安置于导轨顶部的导箱构件组成的箱格导轨装置
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考题 单选题按照1990年美国油污法的要求，现有油船应从（）年起开始改装成双层船壳，至于（）年，所有船舶皆为双层船壳.A 1990／2000B 1995／2000C 1995／2010D 1990／2010
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考题 单选题集装箱船采用双层船壳的主要目的是：（）A 提高抗扭强度B 增加压载水舱C 增加抗沉性D 提高装卸效率
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考题 单选题集装箱船设置双层船壳的主要目的是（）A 提高抗沉性B 提高船体扭转强度C 作为压载舱D 作为货舱
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考题 单选题船体的水密结构和装置主要有（） Ⅰ．水密舱壁；Ⅱ．双层底；Ⅲ．水密门、窗；Ⅳ．船壳水线下排水孔的止回阀；Ⅴ．船壳板。A Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，ⅤB Ⅰ～ⅤC Ⅰ，Ⅱ，ⅢD Ⅰ～Ⅳ
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考题 判断题关于油船的双层船壳，公约对新建造的油船的双层底.双层壳和中高甲板的设计要求做了具体的强制性规定。A 对B 错
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考题 单选题新建中型以上油船船体结构均设计为：（）A 双层底与双层船壳B 单层底与双层船壳C 单层底与单层船壳D 双层底与单层船壳
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考题 单选题为了保证集装箱船的船体强度，其主船体结构采用了（）。A 多层甲板的主船体结构B 多道纵向舱壁C 双层船壳，抗扭箱或等效结构D 圆形舱口
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考题 单选题要求中型以上油船设置双层船壳的主要目的是：（）A 增加船体强度B 增加压载水舱C 防止海洋油污染D 调整倾斜状态
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考题 单选题现要求建造中型以上油船设置双层船壳的主要目的是（）。A 增加船体强度B 增加压载水舱C 防止严重污染D 以上三项都是
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考题 单选题单层甲板结构，设置双层底、双层船壳，不设装卸设备，舱口几乎与舱一样大，舱内设有格栅或导轨，方型系数（Cb）＜0．6，这是（）的特点。A 矿石B 集装箱船C 滚装船D 油船
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考题 判断题关于油船的双层船壳，公约对新建造的油船的双层底.双层壳和中高甲板的设计要求没有做具体的强制性规定。A 对B 错
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考题 单选题提高船舶抗沉性的主要方法有（）。A 增设水密舱室B 增设尽可能多的横隔舱壁C 设双层底或双层船壳D 增加干舷高度
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考题 单选题（）近年来，要求中型以上油船设置.A 双层底B 双层船壳C A或B对D 以上都不对
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考题 单选题多层甲板结构，双层船壳、双层底，船舷或船尾设有水密门，上甲板平整，无舷弧、梁拱，方型系数（Cb）不大于0．6，这是（）的特点。A 矿石船B 集装箱船C 滚装船D 油船
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考题 单选题根据美国1990年油污法，对于要求进入美国水域的船舶，以下表述有误的是（）。A 新油船应为双层船壳船B 现有油船从1995年起应改装成双层船壳船C 至2010年，所有5000总吨及以上的油船都必须具有双层船壳D 至2015年，所有500总吨及以上的油船必须具有双层船壳
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考题 单选题集装箱船设置双层船壳的主要原因是（）。A 提高抗沉性B 提高船体总纵强度和扭转强度C 增加压载舱D 增大货舱
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考题 单选题船体的水密结构和装置主要有：（） ①、水密舱壁；②、双层底；③、水密门、窗；④、船壳板上的进排水孔设置的自动止回阀A ①、②、③B ①、②、④C ①～④D ②、③、④
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