考题
总风遮断阀卡在关闭位会出现()的现象。
A、均衡风缸不充风B、制动管不充风C、均衡风缸与制动管均不充风
考题
总风遮断阀卡在关闭位会形成()的现象。
A.均衡风红不充风B.制动管不充风C.没有过充D.均衡风红与制动管均不充风
考题
109分配阀主阀是利用列车管与工作风缸的压力差来实现（）等作用的。A、缓解、制动、保压B、充风、缓解、制动、保压C、充风、剧减、保压D、充风、剧减、缓解、制动、保压
考题
电控空气制动系统简称（），是用电信号直接控制车辆副风缸向制动缸充风制动及制动缸缓解，空气是制动力产生的来源，但空气不作为制动指令传递的介质。
考题
ECP制动系统主要特征：本务机车电子信号控制，直通制动，列车管持续充风到副风缸，（）不排风。A、列车管B、副风缸管C、制动缸管D、加速缓风缸管
考题
自阀由运转位到制动区，下面说法中正确的是（）。A、调整阀由制动保压到制动位B、放风阀开启C、均衡风缸与中均管沟通D、过充管通大气
考题
过充电空阀中下列（）的说法是错误。A、进管为过充风缸管B、出管为中继阀过充管C、电空制动控制器在“过充位”时得电D、动作时连通总风向过充风缸充风的气路
考题
当总风遮断阀卡在关闭位时将会形成（）的现象。A、均衡风缸不充风；B、制动管不充风；C、均衡风缸与制动均不充风；D、制动管过量供给。
考题
总风遮断阀卡在关闭位会形成（）的现象。A、均衡风缸不充风B、制动管不充风C、没有过充D、均衡风缸与制动管均不充风
考题
重联电空阀窜风将会造成制动机系统（）。A、减压慢、充风慢；B、减压慢、充风快；C、减压快、充风快；D、减压快、充风慢。
考题
列车制动机试验时，司机应确认并正确记录（）时间，检查制动主管压力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。A、充、排风B、充风C、排风
考题
下列哪个部件不属于JZ-7制动机系统的部件（）。A、制动缸B、均衡风缸C、低压风缸D、过充风缸
考题
过充位该位将命令制动系统对均衡风缸/制动管进行充风使其压力比均衡风缸正常缓解设定压力高出（）kPa，在该位下自动制动缸压力将保持。A、33.5B、34.5C、36.5
考题
在下列风缸中不属于制动系统的有（）。A、制动缸B、控制风缸C、过充风缸D、均衡风缸
考题
关于制动系统充风的说法，以下正确的是：（）A、总风通过中继阀给列车管充风B、总风通过缓解电空阀给均衡风缸充风C、总风通过分配阀滑阀室给工作风缸充风D、总风通过分配阀均衡部给制动缸充风
考题
单选题关于制动管控制模块BPCP，下列说法错误的是（）。A
制动管控制模块BPCP响应均衡风缸的压力变化，从而实现制动管的充风、排风及保压B
制动管控制模块BPCP相当于DK-1制动机的中继阀C
紧急制动时，制动管控制模块BPCP不动作
考题
多选题自阀由运转位到制动区，下面说法中正确的是（）。A调整阀由制动保压到制动位B放风阀开启C均衡风缸与中均管沟通D过充管通大气
考题
单选题总风遮断阀卡在关闭位会出现（）的现象。A
均衡风缸不充风B
制动管不充风C
均衡风缸与制动管均不充风
考题
单选题列车制动机试验时，司机应确认并正确记录（）时间，检查制动主管压力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。A
充、排风B
充风C
排风
考题
单选题总风遮断阀卡在关闭位会形成（）的现象。A
均衡风缸不充风B
制动管不充风C
没有过充D
均衡风缸与制动管均不充风
考题
单选题当总风遮断阀卡在关闭位时将会形成（）的现象。A
均衡风缸不充风；B
制动管不充风；C
均衡风缸与制动均不充风；D
制动管过量供给。
考题
单选题过充电空阀中下列（）的说法是错误。A
进管为过充风缸管B
出管为中继阀过充管C
电空制动控制器在“过充位”时得电D
动作时连通总风向过充风缸充风的气路
考题
单选题过充位该位将命令制动系统对均衡风缸/制动管进行充风使其压力比均衡风缸正常缓解设定压力高出（）kPa，在该位下自动制动缸压力将保持。A
33.5B
34.5C
36.5
考题
多选题关于制动系统充风的说法，以下正确的是：（）A总风通过中继阀给列车管充风B总风通过缓解电空阀给均衡风缸充风C总风通过分配阀滑阀室给工作风缸充风D总风通过分配阀均衡部给制动缸充风
考题
单选题在下列风缸中不属于制动系统的有（）。A
制动缸B
控制风缸C
过充风缸D
均衡风缸
考题
单选题重联电空阀窜风将会造成制动机系统（）。A
减压慢、充风慢；B
减压慢、充风快；C
减压快、充风快；D
减压快、充风慢。