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单选题
某船舶在进行舱室甲板基层敷料（A-0级甲板）施工时，为了改善施工性能，施工人员在甲板基层敷料中加入过量有机液料，结果可能会导致：（）
A
降低敷料与钢甲板间的粘结力
B
增加敷料与钢甲板间的粘结力
C
使敷料的不易着火性能、烟气和毒性变差
D
使敷料的不易着火性能、烟气和毒性变好
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考题
某新建的10000DWT货船的机舱内燃油舱与主甲板间有600mm空间，空间内部有框架结构并有管系通过，主甲板上为船员房间并完成内装，在进行防火分隔的敷设时船厂提出了一些方案，验船师应如何选择：（）A、在完成内装的船员房间内敷设甲板敷料。B、由于燃油舱与主甲板之间的空间难以进入，在燃油舱与主甲板的四周用防火材料进行封堵。C、在燃油舱与主甲板之间的空间内部对主甲板敷设防火材料。D、以上方案均不对。
考题
下列关于计算载重线计算型深的哪些说法是正确的：（）A、计算型深是船中型深加该处干舷甲板板的厚度B、当船中露天甲板设有敷料时加t（L-S）/L，其中L为船长，s为甲板敷料的厚度，S为法规规定的上层建筑的总长C、船中处至基线量至甲板下缘的高度值D、计算型深等于结构型深。
考题
验船师在对一艘2007年11月2日安放龙骨的5000总吨的普通干货船进行法定初次检验时发现，驾驶室的控制台（钢结构制作）通过焊接与驾驶室的甲板安装连接；然后在整个驾驶室范围内的甲板面上敷设了A-60甲板敷料。而驾驶室的控制台未作任何隔热处理。在驾驶室甲板下面是船长和三副舱室。但是，对船长和三副舱室的舱室顶板进行检查发现未敷设A-60耐火材料。请分析，驾驶室的甲板与船长和三副舱室的舱室顶板之间的防火分隔是否完整？选择下面正确答案：（）A、驾驶室的甲板防火分隔完整，满足公约要求。B、驾驶室的甲板不需要防火分隔。C、驾驶室的甲板与船长和三副舱室的舱室顶板之间的防火分隔不完整，因为驾驶室的控制台与驾驶室的甲板之间是焊接连接，而这些焊接连接接头处未对控制台作隔热延伸至少450mm。D、驾驶室的甲板与船长和三副舱室的舱室顶板之间防火分隔不完整，因为驾驶室的控制台与驾驶室的甲板之间是焊接连接，而这些焊接连接接头处甲板反面（即船长和三副舱室的舱室顶板）未作A-60的耐火分隔并从连接接头处向周围隔热延伸至少450mm。
考题
某船舶在进行舱室甲板基层敷料（A-0级甲板）施工时，为了改善施工性能，施工人员在甲板基层敷料中加入过量有机液料，结果可能会导致：（）A、降低敷料与钢甲板间的粘结力B、增加敷料与钢甲板间的粘结力C、使敷料的不易着火性能、烟气和毒性变差D、使敷料的不易着火性能、烟气和毒性变好
考题
国内航行的4000总吨及以上的货船起居处所、服务处所与控制站的梯道及电梯的保护，应如何进行分隔环围和保护？（）A、仅穿过一层甲板的梯道，在一个水平面上用至少为B-0级分隔及自闭门保护B、仅穿过一层甲板的电梯，应在两层甲板上用A-0级分隔环围和钢质门保护C、仅穿过一层甲板的梯道和电梯，应在两层甲板上用B-0级分隔环围和钢质门保护D、穿过多于一层甲板的梯道及电梯，应在每层甲板上至少用A-0级分隔环围，并用自闭门保护
考题
单选题某新建的10000DWT货船的机舱内燃油舱与主甲板间有600mm空间，空间内部有框架结构并有管系通过，主甲板上为船员房间并完成内装，在进行防火分隔的敷设时船厂提出了一些方案，验船师应如何选择：（）A
在完成内装的船员房间内敷设甲板敷料。B
由于燃油舱与主甲板之间的空间难以进入，在燃油舱与主甲板的四周用防火材料进行封堵。C
在燃油舱与主甲板之间的空间内部对主甲板敷设防火材料。D
以上方案均不对。
考题
多选题国内航行的4000总吨及以上的货船起居处所、服务处所与控制站的梯道及电梯的保护，应如何进行分隔环围和保护？（）A仅穿过一层甲板的梯道，在一个水平面上用至少为B-0级分隔及自闭门保护B仅穿过一层甲板的电梯，应在两层甲板上用A-0级分隔环围和钢质门保护C仅穿过一层甲板的梯道和电梯，应在两层甲板上用B-0级分隔环围和钢质门保护D穿过多于一层甲板的梯道及电梯，应在每层甲板上至少用A-0级分隔环围，并用自闭门保护
考题
多选题某船舶在安检时发现，船舶证书中记载，该船计算型深4.388米，满载吃水3.8米，夏季干舷（从甲板线量起的干舷）为588mm，甲板线标志在离主甲板上缘330mm处，实船甲板线标志位置与证书相符。故安检员认为证书有误，请问你认为他的判断是否准确，如何处理？（）A判断不准确，证书是正确的B判断准确，在离甲板0mm处画甲板线，同时将证书中甲板线上缘至主甲板上缘改为0mmC判断准确，在离甲板0mm处作永久性的甲板线标志，同时将证书中甲板线上缘至主甲板上缘改为0mmD判断准确，在证书中将夏季干舷（从甲板线量起的干舷）调整为258mm。
考题
单选题船舶在波浪中横摇的大小，主要取决于船舶本身的横摇周期Tθ与波周期τ的比值，当Tθ／τ＜1时，则：（）.A
船舶横摇快，甲板上浪多B
船舶横摇慢，甲板上浪少C
船舶横摇慢，甲板上浪多D
船舶横摇快，甲板上浪少
考题
单选题某货船起居处所能容纳30个船员，在其起居处所内设有穿过多于一层甲板的梯道，从结构防火方面如何对该梯道进行保护（）A
在每层甲板上至少用B－0级分隔环围，并用自闭式门保护B
在每层甲板上至少用A－0级分隔环围，并用自闭式门保护C
在每层甲板上至少用A－60级分隔环围，并用自闭式门保护
考题
多选题下列关于计算载重线计算型深的哪些说法是正确的：（）A计算型深是船中型深加该处干舷甲板板的厚度B当船中露天甲板设有敷料时加t（L-S）/L，其中L为船长，s为甲板敷料的厚度，S为法规规定的上层建筑的总长C船中处至基线量至甲板下缘的高度值D计算型深等于结构型深。
考题
多选题验船师在对一艘2007年11月2日安放龙骨的5000总吨的普通干货船进行法定初次检验时发现，驾驶室的控制台（钢结构制作）通过焊接与驾驶室的甲板安装连接；然后在整个驾驶室范围内的甲板面上敷设了A-60甲板敷料。而驾驶室的控制台未作任何隔热处理。在驾驶室甲板下面是船长和三副舱室。但是，对船长和三副舱室的舱室顶板进行检查发现未敷设A-60耐火材料。请分析，驾驶室的甲板与船长和三副舱室的舱室顶板之间的防火分隔是否完整？选择下面正确答案：（）A驾驶室的甲板防火分隔完整，满足公约要求。B驾驶室的甲板不需要防火分隔。C驾驶室的甲板与船长和三副舱室的舱室顶板之间的防火分隔不完整，因为驾驶室的控制台与驾驶室的甲板之间是焊接连接，而这些焊接连接接头处未对控制台作隔热延伸至少450mm。D驾驶室的甲板与船长和三副舱室的舱室顶板之间防火分隔不完整，因为驾驶室的控制台与驾驶室的甲板之间是焊接连接，而这些焊接连接接头处甲板反面（即船长和三副舱室的舱室顶板）未作A-60的耐火分隔并从连接接头处向周围隔热延伸至少450mm。
考题
填空题在整体的甲板结构中，大多数设备都（）地分布在整个甲板上。在模块化的甲板设计中，模块引起的载荷通过四至六个（）点传至甲板基础结构。这些受集中载荷的点要进行分析以保证足够的（）强度。整体的甲板结构中，板桁材的交叉形成了多个舱室，在这些舱室中几乎放置了所有的（）设备和（）设备。有时常采用局部的整体结构，局部的整体甲板结构其结构（）较小，因此（）较模块甲板便宜。整体的和局部整体的甲板结构的建造主要取决于（）是否及时到货。当设备安装到甲板结构内部之后，其可更换性是（）的。
考题
单选题船舶最高一层甲板和船体最高一层全通甲板分别为（）。A
罗经甲板，上甲板B
艇甲板，平台甲板C
驾驶甲板，顶甲板D
艇甲板，游步甲板
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