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判断题
为了使振动得到迅速衰减，汽车减振器拉伸行程与压缩行程的阻尼力，通常均设计成相等的。
A

对

B

错

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考题 关于汽车减振器,以下说法错误的是:() A、阻尼力越大，振动的衰减越快B、当车桥移近车架(或车身)时，减振器受压拉，活塞上移C、减振器在压缩、伸张两个行程都能起减振作用D、振动所产生的能量转变为热能，并由油液和减振器壳体吸收，然后散到大气中
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考题 双向作用同时减振器压缩行程的阻尼力比伸张行程（）。A.大B.小C.相同
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考题 在压缩行程即车桥和车架相互靠近时，减振器阻尼力较小，此时( )起主要衰减振动的 作用。A.减振器B.弹性元件C.减速器D.导向装置
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考题 汽车悬架的减振器在压缩行程内，为充分利用弹性元件的弹性，缓和冲击，减振器阻尼力应较（）。A、大B、小C、没有
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考题 双向作用式液压减震器在活塞的压缩和拉伸两个行程都将产生（），起到衰减振动的作用。A、阻尼力B、摩擦力C、激扰力
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考题 双向作用同时减振器压缩行程的阻尼力比伸张行程（）。A、大B、小C、相同
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考题 在汽车悬挂压缩行程内，减振器的阻尼力应较大，以求迅速减振。
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考题 在悬架压缩行程中，减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。减振器起主要作用。
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考题 双向筒式减振器（）。A、减振器伸张行程阻尼力大，压缩行程阻尼力小B、减振器伸张行程阻尼力小，压缩行程阻尼力大C、减振器伸张行程和压缩行程阻尼力相等
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考题 减振器在悬架压缩行程和拉伸行程中各主要起哪种作用？
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考题 汽车双向作用筒式减振器，（）。A、其伸张行程阻力大，压缩行程阻力小B、其伸张行程阻力小，压缩行程阻力大C、其伸张行程和压缩行程阻力相等D、其伸张行程和压缩行程阻力不变
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考题 汽车悬架的减振器在伸张行程内，为迅速减振，减振器的阻尼力应（）。A、大B、无限大C、没有D、小
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考题 减振器压缩行程的阻尼力大于伸张行程的阻尼力。
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考题 双向作用式液压减振器在活塞的压缩和拉伸两个行程都将产生（），从而使车辆震动的机械能转换为热能而耗散掉，起到衰减震动的作用。A、阻尼力B、摩擦力C、激扰力
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考题 液压减振器有压缩、拉伸两个行程。
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考题 在压缩行程即车桥和车架相互靠近时，减振器阻尼力较小，此时（）起主要衰减振动的作用。A、减振器B、弹性元件C、减速器D、导向装置
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考题 减振器工作时有压缩和拉伸两个行程。
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考题 在悬架压缩行程内，减振器阻尼力较大，伸张行程内减振器阻尼力较小。
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考题 双向作用筒式减振器在工作过程中，哪个行程的阻尼力比较大（）A、压缩行程B、伸张行程C、一样大D、做功行程
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考题 单选题汽车悬架的减振器在伸张行程内，为迅速减振，减振器的阻尼力应（）。A 大B 无限大C 没有D 小
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考题 判断题减振器在伸张行程所产生的最大阻尼力远远小于压缩行程的最大阻尼力。A 对B 错
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考题 判断题减振器压缩行程的阻尼力大于伸张行程的阻尼力。A 对B 错
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考题 单选题以下不是减振器作用的是（）。A 在悬架压缩行程内，减振器的阻尼力应较小，以便充分利用弹簧元件的弹性来缓和冲击B 避免汽车拖拉机重载时车轮产生负外倾，以提高行驶的安全性C 当车架与车桥的相对运动速度过大时，减振器应能自动加大油液通道截面积，使阻尼力始终保持在一定限度之内，避免承受过大的冲击载荷D 在悬架伸张行程内，减振器的阻尼力应较大，以求迅速减振
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考题 单选题双向作用式液压减振器在活塞的压缩和拉伸两个行程都将产生（），从而使车辆震动的机械能转换为热能而耗散掉，起到衰减震动的作用。A 阻尼力B 摩擦力C 激扰力
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考题 多选题关于行驶系统，下列说法正确的是：（）A凯旋的前桥既有转向功能，又有驱动的功能B凯旋的轮毂通过圆锥滚柱轴承套装在车桥或主销上C凯旋在悬架伸张行程（车桥与车架相对远离的行程）内，减振器阻尼力应较大，以求迅速减振D凯旋减振器的阻尼力越大，振动衰减得越快，可以使并联的弹性组件的作用发挥出来
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考题 单选题汽车双向作用筒式减振器，（）。A 其伸张行程阻力大，压缩行程阻力小B 其伸张行程阻力小，压缩行程阻力大C 其伸张行程和压缩行程阻力相等D 其伸张行程和压缩行程阻力不变
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考题 单选题汽车悬架的减振器在压缩行程内，为充分利用弹性元件的弹性，缓和冲击，减振器阻尼力应较（）。A 大B 小C 没有
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