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判断题
车载设备应采用冗余结构,单系独立设备故障后不影响系统运用。
A

B


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考题 数据网应采用骨干/接入层次化网络结构,系统设备应冗余配置,各节点设备间的连接通道采用不同物理路由。() 此题为判断题(对,错)。

考题 对MMSC硬件设备基本需求包括:()。 A.硬件应采用模块化结构,便于容量扩充和引入新的硬件模块容纳新业务和新技术B.系统构成应具有冗余和容错等安全措C.设备平均无故障时间应大于5万小时D.设备能力利用率大不于70%

考题 列控中心设备应采用冗余设计,且必须符合故障-安全原则。

考题 车载设备采用冗余热备结构,工作机故障应自动切换到备用机,切换时间应不小于0.5s。

考题 CTCS-2车载设备的安全计算机(VC)是列控车载设备的运算单元,硬件采用什么安全冗余结构?

考题 300T型列控车载设备,DMI显示“速度传感器故障”,此时列控车载设备正常工作,为速度传感器故障,不影响行车,司机不必采取应急措施,继续行车。

考题 CTCS3-300H列控车载设备采用模块化设计,并且采用了能保证系统的安全性及可用性的()冗余结构。

考题 列控车载设备单系或双系故障时应如何操作?

考题 隔离模式,列控车载设备车载设备故障后,司机根据故障提示经特殊操作,列控车载设备()停用,在该模式下司机按调度命令行车。

考题 C3车载系统,总体结构采用硬件冗余结构,关键设备均采用双套,核心设备采用()结构,动车组的两端各安装一套独立的ATP车载设备。高安全性和可用性,安全等级达到SIL4级。A、2×2取2B、3×2取2C、3×3取2D、2×2取1

考题 车载设备应采用冗余结构,单系独立设备故障后不影响系统运用。

考题 对MMSC硬件设备基本需求包括:()。A、硬件应采用模块化结构,便于容量扩充和引入新的硬件模块容纳新业务和新技术B、系统构成应具有冗余和容错等安全措C、设备平均无故障时间应大于5万小时D、设备能力利用率大不于70%

考题 接收器采用()运用的方式,设备故障后自动转换并机接收,同时故障报警。A、1+1B、N+1冗余C、0.5+0.5D、双机并联

考题 数据网应采用骨干/接入层次化网络结构,系统设备应冗余配置,各节点设备间的连接通道采用不同物理路由。

考题 ()应采用相对独立分级设计,当其中任何一级系统故障时,均不应影响其他系统的正常运行:当故障解除后,应能自动进行系统的恢复处理。系统关键设备应冗余设置,重要数据应备份。A、车站联锁系统B、自动售检票系统C、列车自动运行系统D、行车指挥系统

考题 CTCS3-300T列控车载设备以冗余方式配置,安装在列车的每一端,每列车1端和8(16)端各装备有一套独立的车载设备。

考题 车载系统,总体结构采用硬件冗余结构,关键设备均采用双套,核心设备采用2×2取2结构,动车组的两端各安装一套独立的ATP车载设备。高安全性和可靠性,安全等级达到SIL4级。

考题 CTC、TDCS系统故障时,应不影响什么设备的正常工作?

考题 车载ATP设备DMI上单系故障有哪些现象()。A、与安全计算机1系通信故障B、安全计算机1系故障C、STM1系故障D、安全计算机2系故障

考题 问答题CTCS-2车载设备的安全计算机(VC)是列控车载设备的运算单元,硬件采用什么安全冗余结构?

考题 单选题接收器采用()运用的方式,设备故障后自动转换并机接收,同时故障报警。A 1+1B N+1冗余C 0.5+0.5D 双机并联

考题 判断题车载设备采用冗余热备结构,工作机故障应自动切换到备用机,切换时间应不小于0.5s。A 对B 错

考题 判断题数据网应采用骨干/接入层次化网络结构,系统设备应冗余配置,各节点设备间的连接通道采用不同物理路由。A 对B 错

考题 填空题CTCS3-300H列控车载设备采用模块化设计,并且采用了能保证系统的安全性及可用性的()冗余结构。

考题 单选题C3车载系统,总体结构采用硬件冗余结构,关键设备均采用双套,核心设备采用()结构,动车组的两端各安装一套独立的ATP车载设备。高安全性和可用性,安全等级达到SIL4级。A 2×2取2B 3×2取2C 3×3取2D 2×2取1

考题 问答题列控车载设备单系或双系故障时应如何操作?

考题 判断题车载系统,总体结构采用硬件冗余结构,关键设备均采用双套,核心设备采用2×2取2结构,动车组的两端各安装一套独立的ATP车载设备。高安全性和可靠性,安全等级达到SIL4级。A 对B 错