考题
蓄电池不能保持在全充电的状态下。()
此题为判断题(对，错)。
考题
蓄电池电解液的比重在20℃(68°F)时应为()。
A、1.0-1.25B、1.25-1.5C、1.25-1.29D、1.29-2.0
考题
如果蓄电池电解液冻结，不要用不同的电源给蓄电池充电或起动发动机，这样做有造成蓄电池（）的危险。A、继电器坏B、起动马达坏C、爆炸
考题
在蓄电池充电中，如果电解液中出现气泡，表示蓄电池充电已足。
考题
在向蓄电池充电时，电解液中出现气泡表示蓄电池（）。A、电解液比重不变B、电解液比重变小C、充电开始D、充电结束
考题
造成蓄电池硫化的原因有（）。A、在充电不足的状态下长期放置B、液面高度过高C、液面高度过低D、电解液不纯E、电解液密度过高
考题
发电机在发动机各种运转状态下都不能向蓄电池充电。
考题
蓄电池电解液的密度与蓄电池的充电状态有关，密度越低，蓄电池充电状态越差。
考题
蓄电池电解液的比重在环境温度20℃时应为（）。
考题
发动机蓄电池电解液的比重在全充电状态下应为（）。A、1.10—1.15B、1.25C、1.28—1.30
考题
发动机用蓄电池电解液比重在半放电状态下应为（）。
考题
发动机用蓄电池电解液比重在全放电状态下应为（）。
考题
蓄电池电解液的比重在环境温度20℃时应为1.250。
考题
造成蓄电池极板硫化故障的主要原因是（）。A、充足电状态下长期存放B、放电后未及时充电C、电解液面高出极板D、电解液密度较低
考题
极板硫化的主要原因是（）。A、蓄电池长期充电不足或放电后不及时充电B、蓄电池电解液液面过高C、电解液的相对密度过小D、充电电流过大
考题
蓄电池外壳损坏的故障原因是（）A、电解液结冰B、蓄电池长期充电不足C、电解液不纯D、电解液密度过高
考题
如果蓄电池电解液冻结，用不同电源给蓄电池充电或启动发动机，会造成爆炸等危险。（）
考题
当蓄电池出现严重自放电时，应采取（）的措施。A、间歇过充电B、将电池全放电，换掉电解液C、调整电解液的密度D、在充电时降低电解液温度
考题
蓄电池充电过程中，电解液温度（），否则应（）充电电流，（）充电时间。
考题
填空题充电系统的充电电压应为或者比蓄电池的基本电压至少高出（）。
考题
判断题蓄电池电解液的比重在环境温度20℃时应为1.250。A
对B
错
考题
填空题蓄电池电解液的比重在环境温度20℃时应为（）。
考题
填空题发动机用蓄电池电解液比重在全放电状态下应为（）。
考题
填空题发动机用蓄电池电解液比重在半放电状态下应为（）。
考题
单选题对于蓄电池来说，如果蓄电池的电解液有杂质，采取的充电措施（）。A
混联充电B
浮充充电C
并联充电D
均衡充电