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单选题
如果飞机重量超重，以下说法正确的是（）。
A
飞机的爬升性能和一发失效性能将会削弱
B
同一油门位置所对应的飞行速度将会增大
C
飞机巡航高度将不变
参考答案
参考解析
解析：
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考题
下面有关超重货物的说法正确的是()。
A、重车总重活载效应超过桥涵设计标准活载(中-活载)的货物，称为超重货物。B、超重货物是指货物重量超过货车容许载重量。C、货物重量大于所装货车负重面长度最大容许载重量的称为超重货物。D、超重货物是指使用长大货物车装载的货物。
考题
有关飞机的最大无油重量,以下正确的是( )。
A、飞机机翼的结构强度是决定最大无油重量的主要因素B、飞机的最大无油重量由基本重量和最大业务载量组成C、飞机未加燃油时不得超过所规定的最大无油重量D、以上全对
考题
以下正确的是( )A.飞机的各个部位都具有重力B.飞机重力的着力点为飞机的重心C.飞机上任何部位的载重量发生变化，都会使飞机的重心位置发生移动D.飞机的重心位置总是向载重量增大的方向移动
考题
以下离岗系统错误信息提示说法不正确的是（）。A、EXCESS WEIGHT超重B、FLT RELEASED修改包括了已被释放航节C、AIRCRAFT系统不存在该飞机布局D、TOTAL-WGT LESS MIN CG-WGT总重量小于最小重心重量
考题
下列离岗系统错误信息提示说法不正确的是（）。A、AIRCRAFT NOSE HEAVY AT TOW实际重量分布致使飞机起飞重量中尾部重量过重B、AIRCRAFT NOSE HEAVY AI ZFW实际重量分布致使飞机零油重量中头部过重C、AIRCRAFT TAIL HEAVY AT ZFW实际重量分布致使飞机零油重量中尾部重量过重D、ACTIVERECORD CHANGED RE-DISPLAY由于屏显使得数据记录被改变
考题
以下正确的是（）.A、飞机的各个部位都具有重力B、飞机重力的着力点为飞机的重心C、飞机上任何部位的载重量发生变化，都会使飞机的重心位置发生移动D、飞机的重心位置总是向载重量增大的方向移动
考题
如果飞机着陆重量小于结构限制而大于性能限制的最大着陆重量，则以下说法正确的是（）。A、飞机不会遭到结构性的破坏，所以可以安全着陆B、飞机需要更长的跑道用于着陆滑跑，增加了事故发生的潜在风险C、飞机的进近参考速度会随着失速速度的减小而减小，进近着陆时的操纵更加自如
考题
如果飞机起飞重量小于结构限制而大于性能限制的最大起飞重量，以下说法正确的是（）。A、飞机需要更长的跑道用于起飞滑跑，增加了事故发生的潜在风险B、飞机不会遭到结构损伤，仍然可以安全起飞C、失速速度将会减小，飞机更不容易失速
考题
关于代数法下面说法不正确的是（）A、飞机的每项重量与基准点的水平距离，就是该项重量的力臂B、飞机的每项重量乘以它的力臂就是该项重量构成的力矩C、从俯仰平衡的角度来看，飞机的重心是下俯力矩（即低头矩）和上仰力矩）在数量上不相等的一点D、在计算飞机的重心位置时，一般假设机头向左方，因此如果某项重量的位置在基准点的左侧，则它的力臂取负值
考题
有关飞机的最大无油重量，正确的是（）A、飞机机翼的结构强度是决定最大无油重量的主要因素B、飞机的最大无油重量不影响飞机的最大业载C、飞机在未加燃油时可以超过所规定的最大无油重量D、以上全对
考题
有关飞机最大无油重量，以下正确的是（）A、飞机机翼的结构强度是决定最大无油重量的主要因素B、飞机的最大无油重量由基本重量和最大业务载量组成C、飞机未加燃油时不得超过所规定的最大无油重量D、以上全对
考题
以下说法不正确的是（）A、飞机的操作重量（OperatingWeight）是飞机的操作空重（DryOperatingWeight）加上起飞油量，再减去耗油量B、最大通程业载是指由航班的始发站可以一直利用到终点站的最大业务载量C、飞机的最大落地重量只能在符合使用这个重量条件的情况下才能使用D、最大业务载重量=最大无油重量-修正后基本重量
考题
单选题在飞行准备阶段，干使用重量和操作重量都是用于飞机载平计算的重要参数。以下说法正确的是（）。A
操作重量是飞机没有加载起飞油量的重量B
干使用重量包含起飞油量重量在内C
干使用重量包含实际飞行固定配备的设备重量在内
考题
单选题如果飞机起飞重量小于结构限制而大于性能限制的最大起飞重量，以下说法正确的是（）。A
飞机需要更长的跑道用于起飞滑跑，增加了事故发生的潜在风险B
飞机不会遭到结构损伤，仍然可以安全起飞C
失速速度将会减小，飞机更不容易失速
考题
单选题以下关于超重附加费，表述有误的是（）。A
超重附加费是指单件货物的重量超过规定的标准而加收的附加费B
按国际标准，凡单件货物重量超过40吨为超重货物C
我国规定，凡单件货物重量超过3吨为超重货物D
超重附加费按重量计收，而且重量越大其附加费率越高
考题
单选题以下正确的说法是（）。A
飞机重量越小，所需的升降舵配平值越小B
飞机重心越靠后，所需的升降舵配平值越小C
飞机重心越靠前，所需的升降舵配平值越小
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