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单选题
列车由ATP控制通过分相区时,通过GFX-3A的分相区信号需要(),以避免ATP和GFX-3A间的冲突。
A

隔离

B

提示

C

追踪

D

保存


参考答案

参考解析
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考题 CTCS-2级车载设备应在FS模式下通过()接收分相区信息并实现自动过分相控制。A、机车信号B、无线闭塞分区C、轨道电路D、应答器

考题 两万吨列车通过分相区操纵?

考题 HXD3D型电力机车机车通过分相区前,司机可以按动“半自动过分相”按钮1次,机车采用半自动方式通过分相区。此时,机车自动将牵引或电制动力降为零并断开主断路器,通过分相区后,自动恢复到过分相区前的状态。

考题 防止电力机车停在分相绝缘区的措施:有分相绝缘的分区,电力机车乘务员加强鸣笛瞭望,防止()事故时,在采取制动措施时应尽量避免使列车停在分相绝缘区内。A、路外伤亡B、相撞C、冒进

考题 CRH3型动车组轨道信息的传输方式是()A、ATP系统通过欧式应答器传输B、TCR系统通过TCR接收线圈和ATP主机传输C、TCR系统通过BCU接收线圈和ATP主机传输D、GFX-3A系统通过感应接收器传输

考题 当动车组掉入接触网分相无电区时,如果动车组通过换弓方式可以在无电区前方有电区域取电,由司机操纵动车组升单弓,闯出分相区后恢复正常行驶。

考题 动车组术语中ATP是指()A、自动过分相装置B、列车运行系统C、列车自动保护系统D、列车自动传输系统

考题 列车由ATP控制通过分相区时,通过GFX-3A的分相区信号需要(),以避免ATP和GFX-3A间的冲突。A、隔离B、提示C、追踪D、保存

考题 ATO设备能够在ATP防护曲线下,能够(),在列车过分相时采取非牵引策略使列车通过无电区。

考题 防止电力机车停在分相绝缘区的措施:在有分相绝缘区的机外停车,必须根据线路坡道及分相位置来掌速度,应停在分相绝缘区与()信号机之间。A、出站B、通过C、进站

考题 通过车载感应信号接收器感应地面装置完成列车定位和过分相动作触发。

考题 在分相区内,主断路器断开,牵引和辅变不能由电网供电,牵引变流器转换到中间电路的()模式,以确保在通过分相区时对车载电源的持续供电。A、待机B、供电延伸C、直流环节电压保持D、供电激活

考题 高速铁路动车组列车停在接触网分相区,不具备自救条件时,具备向中性区远动送电时,()通知停在该分相的列车升弓,待该列车驶出分相区后,再通知供电调度员恢复原供电方式并向后方接触网供电臂送电,恢复后续列车正常运行。A、可在该分相后方接触网供电臂办理停电后B、由列车调度员向供电调度员办理向中性区远动送电手续C、可在该分相前方接触网供电臂办理停电后D、前后方供电臂均停电后

考题 列车通过分相区后,确认操纵台各()和()显示状态。

考题 关节式电分相分相区——指分相两端同一行别正反向断电标间的区域,成为分相区。

考题 如果当ATP的分相区不起作用时,GFX-3A通过分相区起到控制列车的作用。

考题 单选题CTCS-2级车载设备应在FS模式下通过()接收分相区信息并实现自动过分相控制。A 机车信号B 无线闭塞分区C 轨道电路D 应答器

考题 单选题防止电力机车停在分相绝缘区的措施:在有分相绝缘区的机外停车,必须根据线路坡道及分相位置来掌速度,应停在分相绝缘区与()信号机之间。A 出站B 通过C 进站

考题 判断题如果当ATP的分相区不起作用时,GFX-3A通过分相区起到控制列车的作用。A 对B 错

考题 填空题ATO设备能够在ATP防护曲线下,能够(),在列车过分相时采取非牵引策略使列车通过无电区。

考题 判断题关节式电分相分相区——指分相两端同一行别正反向断电标间的区域,成为分相区。A 对B 错

考题 单选题列车驶出分相区,触发出分相信号,信号通过MVB将信号传递到()。A TCUB CCUC MVBD WTB

考题 多选题在具有反向ATP保护的区段的电客车反向运行时下列正确的条件?()A列车反向运行前必须得到行调的命令B凡在具有反向ATP保护的区段,列车以ATP模式运行,行车凭证为车载信号C载客列车反向运行,遇ATP设备故障时,限速25km/hD救援列车除外,严禁顺向列车进入同一区间

考题 判断题过分相定位应答器组由两个无源应答器构成,用于列车进入分相区的精确定位和发送过分相信息。()A 对B 错

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考题 填空题ATO系统的自动驾驶功能是通过()控制列车牵引和制动系统而实现的。为此,()需要ATP设备提供数据:从ATP轨旁设备接收到的全部(),测速单元提供的当前()、()和()、()、ATS通过向ATP轨旁单元发送的()和()。

考题 填空题列车通过分相区后,确认操纵台各()和()显示状态。