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判断题
属承运部门造成的货物数量短少或外观包装严重残损等,应凭接运提货时索取的“货运记录”向承运部门索赔。
A

B


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考题 “工残”是指( )A、装卸作业中码头工人造成的货物残损B、承运人没有管好货造成的货物残损C、包装不固造成的货物残损D、船舶不适航造成的货物残损

考题 属于“船残”的是( )A、装卸作业中码头工人造成的货物残损B、承运人没有管好货造成的 货物残损C、包装不固造成的货物残损D、船舶不适航造成的货物残损

考题 采取到承运单位提货的接运方式时,这里的承运单位不包括()。 A、货运交易中心B、码头C、民航D、邮局

考题 进口货物发生短少、残损或其他质量问题需对外索赔时,其赔付货物的进境,海关凭检验检疫机构签发的《入境货物通关单》验放。 ()

考题 在物资接运时,发现有货差货损情况,属于承运部门责任的应编制()。A、现场记录B、商务记录C、普通记录

考题 凡属承运部门的责任造成物资数量短缺,质量残损应办理()手续。A、运耗B、事故C、索赔D、查询

考题 按件数和重量承运的货物,包装完整,件数相符,而重量不足或多出时,到站卸车发现时应编制货运记录送查。

考题 货到目的港后,买方发现货物短少,它可以向()索赔。A、卖方B、承运人C、保险公司D、目的港政府管理部门

考题 《海牙规则》规定,收货人在提货时应检查货物,如发现灭失或损坏,应立即向承运人提出书面索赔通知;如果灭失或损坏不明显,则5日内提出索赔。

考题 ()是在承运人所签发的提单是清洁的,而所交的货物有残损或短少的情况下,要求承运人签发的文件。

考题 进口索赔可区别不同情况向责任方索赔,如发现交货数量短少属于原装数量不足;货物的品质、规格与合同规定不符等,可以向()A、保险公司索赔B、承运人索赔C、卖方索赔D、保管仓库索赔

考题 属承运部门造成的货物数量短少或外观包装严重残损等,应凭接运提货时索取的“货运记录”向承运部门索赔。

考题 发货单位自行派人押运的货物发生短少或损坏时,可要求承运部门编制()。A、装车记录B、普通记录C、卸车记录D、商务记录

考题 货物在承运过程中,应受污染,水渍等原因使商品变质,责任在承运方,()签收时应索取有关记录,交货主交涉处理。A、提运方B、接运方C、保管员D、承运方

考题 凡属承运部门造成的商品数量短缺,外观破损等,应凭发票,向承运部门索赔。

考题 按件数和重量承运的货物,包装完整、件数相符而重量不足或多出时,编制货运记录,并在货物运单内注明。

考题 按件数和重量承运的整车货物,包装完整,件数相符而重量不足或多出时,不编制货运记录,只在货物运单内注明。

考题 单选题进口索赔可区别不同情况向责任方索赔,如发现交货数量短少属于原装数量不足;货物的品质、规格与合同规定不符等,可以向()A 保险公司索赔B 承运人索赔C 卖方索赔D 保管仓库索赔

考题 单选题属于“船残”的是()A 装卸作业中码头工人造成的货物残损B 承运人没有管好货造成的货物残损C 包装不固造成的货物残损D 船舶不适航造成的货物残损

考题 单选题货物在承运过程中,应受污染,水渍等原因使商品变质,责任在承运方,()签收时应索取有关记录,交货主交涉处理。A 提运方B 接运方C 保管员D 承运方

考题 多选题货到目的港后,买方发现货物短少,它可以向()索赔。A卖方B承运人C保险公司D目的港政府管理部门

考题 单选题通常情况下,货物买方或其货运代理人凭(),到无船承运人的交货代理人那里换取(),并凭该单到仓库或码头船边提取货物。A 船公司签发的提单;提货单B 无船承运人签发的提单;提货单C 船公司签发的提单;提单D 无船承运人签发的提单;提单

考题 判断题凡属承运部门造成的商品数量短缺,外观破损等,应凭发票,向承运部门索赔。A 对B 错

考题 单选题“工残”是指()A 装卸作业中码头工人造成的货物残损B 承运人没有管好货造成的货物残损C 包装不固造成的货物残损D 船舶不适航造成的货物残损

考题 单选题对于纯海上联运提单,以下表述有误的是()。A 联运承运人对货物自装货港接受时起至目的港交付时止,对全程运输负责B 当货物发生损坏时,不管损坏发生在哪个区段,受害人只能向总承运人索赔C 当货物发生损坏时,可向损坏发生区段的接运承运人索赔D 联运承运人或接运承运人在赔偿受害人后,相互之间再进行追偿

考题 单选题发货单位自行派人押运的货物发生短少或损坏时,可要求承运部门编制()。A 装车记录B 普通记录C 卸车记录D 商务记录

考题 单选题凡属承运部门的责任造成物资数量短缺,质量残损应办理()手续。A 运耗B 事故C 索赔D 查询