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美国国家运输安全委员会认定,特纳里夫空难的原因是飞行员操作失误及天气恶劣


参考答案和解析
B
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考题 在火箭的发射中,如遇到恶劣天气导致火箭不能发射,那么引起火箭发射失败的风险因素是()A火箭设计没有达到技术要求B操作人员操作失误C发射当天遇到的恶劣天气D火箭坠落损失

考题 下列哪项做法符合规范操作的要求?A、运输途中遇恶劣天气,加速行驶B、不考虑道路状况,为降低运输成本,选择不收费道路行驶C、中途停车休息时认真检查货物安全状况

考题 最近5年来,共有5架W-160客机失事。面对W-160设计有误的指控,W-160的生产厂商明确加以否定,其理由是,每次W-160空难的调查都表明,失事的原因是飞行员的操作失误。为使厂商的上述反驳成立,以下哪项是必须假设的?Ⅰ.如果飞行员不操作失误,W-160就不会失事。Ⅱ.飞行员的操作失误,和W-160任一部分的设计都没有关系。Ⅲ.每次对W-160空难的调查结论都可信。A.只有Ⅰ。B.只有Ⅱ。C.只有Ⅲ。D.只有Ⅱ和Ⅲ。

考题 在过去两年中,美军有5架F—35战斗机坠毁。针对有评论说F35战斗机存在设计问题,该飞机的设计制造商反驳说:美国联邦调查局(FBI)的调查结果表明,这5次事故都是由于飞行员操作失误造成的。上述反驳是基于以下哪项假设所做出的?( )A、过去两年中,美军战斗机的空难事故并不都是由飞行员操作失误造成的B、FBI的调查人员能够分辨出飞机坠毁是由于设计方面的原因还是因为制造过程中的缺陷C、在F—35的设计中,不存在任何会导致飞行员操作失误的设计缺陷D、有关F—35设计存在问题的说法,并没有能指出任何具体的设计失误

考题 在火箭发射中,如果因发射当天遇到恶劣的天气导致火箭发射失败,那么,引起火箭发射失败的风险因素是( )A.火箭设计没有达到技术要求B.操作人员操作失误C.发射当天遇到恶劣天气D.火箭坠毁损失

考题 91.在5级及以上的大风或雷电等恶劣天气下,应停止露天高处作业。特殊情况下,确需在恶劣天气进行抢修时,应制定相应的安全措施,经工区批准后方可进行。

考题 在美国,航班延误的原因很多,包括天气恶劣、国家空域系统原因(机场运行、交通流量 过大、空中交通管制等)、航空公司原因(机械故障、机组原因等)及安检原因等,其中天 气原因是最普遍的。统计数据显示,美国每年的航班延误中约有70%是由于天气原因 引起的,但因天气造成航班延误是人力不可抗拒的因素。除了天气,第二大原因就是 美国国家空域系统容量不足,即国家空域系统没有能力处理如此多需要使用该系统的 交通量。 按照作者的观点,除天气原因外,( )是美国航班延误的主要原因。 A.美国国家空域系统容量不足 B.美国航空公司出现的机械故障、机组原因等 C.美国机场内的安全检查 D.美国的空中交通管制

考题 在美国,航班延误的原因很多,包括天气恶劣、国家空域系统原因(机场运行、交通流量 过大、空中交通管制等)、航空公司原因(机械故障、机组原因等)及安检原因等,其中天气原因是最普遍的。统计数据显示,美国每年的航班延误中约有70%是由于天气原因引起的,但因天气造成航班延误是人力不可抗拒的因素。除了天气,第二大原因就是美国国家空域系统容量不足,即国家空域系统没有能力处理如此多需要使用该系统的交通量。 按照作者的观点,除天气原因外,( )是美国航班延误的主要原因。 A.美国国家空域系统容量不足 B.美国航空公司出现的机械故障、机组原因等 C.美国机场内的安全检査 D.美国的空中交通管制

考题 截至2013年,已有26架“波音737”客机失事。面对“波音737”设计存在失误的指控,“波音737”的生产厂商明确加以否定,其理由是:每次“波音737”空难的调査都表明,飞机失事是由飞行员的操作失误造成的。 为使厂商的上述反驳成立,以下哪项是必须假设的?() Ⅰ.如果飞行员不操作失误,“波音737”就不会失事。 Ⅱ.飞行员的操作失误,和“波音737”的设计没有关系。 Ⅲ.每次对“波音737”空难的调查结论都可信。 A.只有Ⅰ B.只有Ⅱ C.只有Ⅲ D.Ⅱ和Ⅲ

考题 机载气象雷达的功用是:()A、帮助飞行员选择最近的航线B、引导飞机回避恶劣的天气区域C、可用作地形回避和空中防撞的依据D、帮助飞行员从雷暴云中飞过

考题 际道路天气常设委员会(SIRWEC)的道路天气信息系统(RWIS),在纪录道路天气状况,尽早预报影响交通的恶劣天气状况,减少意外事故,确保安全运输方面的花费和效益比为()。A、1:5B、1:8C、1:10D、1:40

考题 恶劣天气进行带电抢修时,如何编制必要的安全措施?

考题 ()较其他运输方式对天气好坏变化更为敏感,如遇到大雾、雷雨等恶劣气候,其定时性及准时性比其他运输方式差。

考题 遇有六级以上风及雨、雪等恶劣天气,应随时进行安全检查。

考题 在美国的下列机构中,不属于独立管制机构的是()A、州际贸易委员会B、全国运输安全委员会C、国家安全委员会D、环境保护署

考题 下列叙述正确的是:()  ①游艇不得超过安全适航抗风等级开航;  ②避免在恶劣天气及危及航行安全的情况下航行;  ③不得超过核定乘员航行;  ④只要驾驶认为安全可行,可以在任何天气下开航A、①;②;③;④B、①;②;④C、①;③;④D、①;②;③

考题 影响飞行安全的恶劣天气主要有()。A、恶劣能见度B、低空风切变C、雷暴D、积冰

考题 根据《公路施工安全技术规范》()规定:大雨、大雪、大雾及()等恶劣天气不得进行露天作业。

考题 美国的职业安全与健康监督管理由()负责。A、国家运输安全委员会B、劳工部C、劳动部D、安全部

考题 在一次火箭发射中,因发射当天遇到恶劣的天气导致火箭发射失败,引起火箭发射失败的风险因素是()A、火箭设计没有达到技术要求B、操作人员操作失误C、发射当天遇到的恶劣天气D、火箭坠毁损失

考题 在火箭发射中,如果因发射当天遇到恶劣的天气导致火箭发射失败,那么,引起火箭发射失败的风险因素是()。A、火箭设计没有达到技术要求B、操作人员操作失误C、发射当天遇到的恶劣天气D、火箭坠毁损失

考题 单选题美国的职业安全与健康监督管理由()负责。A 国家运输安全委员会B 劳工部C 劳动部D 安全部

考题 填空题()较其他运输方式对天气好坏变化更为敏感,如遇到大雾、雷雨等恶劣气候,其定时性及准时性比其他运输方式差。

考题 单选题际道路天气常设委员会(SIRWEC)的道路天气信息系统(RWIS),在纪录道路天气状况,尽早预报影响交通的恶劣天气状况,减少意外事故,确保安全运输方面的花费和效益比为()。A 1:5B 1:8C 1:10D 1:40

考题 单选题在火箭发射中,如果因发射当天遇到恶劣的天气导致火箭发射失败,那么,引起火箭发射失败的风险因素是(  )。[2012年10月真题]A 火箭设计没有达到技术要求B 操作人员操作失误C 发射当天遇到的恶劣天气D 火箭坠毁损失

考题 单选题在美国的下列机构中,不属于独立管制机构的是()A 州际贸易委员会B 全国运输安全委员会C 国家安全委员会D 环境保护署

考题 单选题在火箭发射中,如果因发射当天遇到恶劣的天气导致火箭发射失败,那么,引起火箭发射失败的风险因素是()。A 火箭设计没有达到技术要求B 操作人员操作失误C 发射当天遇到的恶劣天气D 火箭坠毁损失

考题 判断题遇有六级以上风及雨、雪等恶劣天气,应随时进行安全检查。A 对B 错