考题
进行跳火试验时,若中心高压线末端对分火头跳出火花,表明分火头已击穿。()
此题为判断题(对，错)。
考题
分火头击穿漏电，将会引起()。A.全部火花塞无火B.少数缸不工作C.点火错乱D.全部火花塞有火
考题
若用总高压线作跳火试验有火，用分高压线跳火试验无火，则说明分火头被击穿或分电器盖被击穿。
考题
发动机工作不稳，最有可能的故障是（）。A、点火提前装置失效B、分火头击穿C、点火线圈损坏
考题
分火头端部与旁电极有（）的间隙，以便于高压电击穿。A、0.05～0.08mmB、0.1～0.2mmC、0.6～0.8mmD、1～5mm
考题
用高压跳火的方法来检查分火头是否漏电时，如果可以看到高压线端跳火，说明分火头已经漏电，需要更换。
考题
分火头是否已击穿，如果不将其拔下，怎样判断？
考题
分火头击穿漏电，将会引起（）。A、全部火花塞无火B、少数缸不工作C、点火错乱
考题
点火线圈产生高压电流送至火花塞（）时，击穿混合气而产生电火花，点燃混合气。A、电极B、绝缘体C、分火头D、钢壳
考题
若对中心髙压线试炎有火，而某髙压分线试火无火，则说明是分火头击穿或分电器盖（）或髙压线断路。
考题
拔出中心高压线试火无火花是由（）引起的。A、电容器工作不良B、高压线圈损坏C、分火头击穿
考题
点火系必须产生并提供足以击穿（）的高压电，以保证汽缸点火的可靠性。A、断电器触点B、火花塞间隙C、电容器D、分火头
考题
诊断与排除点火次级电路短路、断路故障时，若中心高压线束末端对分火头跳出火花，则表明（）A、蓄电池存电过量B、分电器盖窜电C、分火头已击穿D、中心高压线短路
考题
单选题发动机工作不稳，最有可能的故障是（）。A
点火提前装置失效B
分火头击穿C
点火线圈损坏
考题
单选题分火头端部与旁电极有（）的间隙，以便于高压电击穿。A
0.05～0.08mmB
0.1～0.2mmC
0.6～0.8mmD
1～5mm
考题
单选题打开分电器盖，将点火线圈的中心高压线端置于分火头导电片2～3mm的地方，拨动分电器的触点，若分火头有高压火花跳过，表示分火头（）。A
击穿B
被烧断C
正常D
绝缘
考题
判断题将分火头放在气缸盖上，使其金属片接铁，将高压线距分火头中心7～8ｍｍ，用起子拨动断电器触点，若分火头有高压火花跳动，说明分火头完好。A
对B
错
考题
判断题分火头击穿使点火系出现高压短路故障。A
对B
错
考题
单选题分火头有故障时，打开分电器盖，接通点火开关，拔出点火线圈高压线对正分火头5～8mm，拨动触点，如有较强的火花，证明分火头（）。A
被烧断B
被击穿C
正常D
能用
考题
单选题如果分火头不能装在分电器轴上，则是分火头（）。A
正常B
断路C
漏电D
缺损严重
考题
判断题用高压跳火的方法来检查分火头是否漏电时，如果可以看到高压线端跳火，说明分火头已经漏电，需要更换。A
对B
错
考题
判断题为检验电容器是否被击穿，可以将汽车高压总线的端点距离发动机缸体5～7mm处看跳火情况。如果电容器已击穿，则应当火花强烈。A
对B
错
考题
单选题分火头击穿漏电，将会引起（）A
全部火花塞无火B
少数缸不工作C
点火错乱
考题
单选题判断分火头故障，可将分火头拔下翻过来，将金属部分接触缸体，拔出中心高压线距分火头中心5～8mm，接通点火开关，拨动触点如有火花证明分火头（）。A
击穿B
被烧断C
正常D
待测