考题
ZPW-2000A无绝缘型轨道电路接收器用于接收主轨道电路信号，并在检查所属调谐区短小轨道电路状态（XG、XGH）条件下，动作本轨道电路的轨道继电器（GJ）。
考题
为了提高机车信号（或列控系统）信息接收的可靠性，区间和车站正线采用轨道电路闭环电码化，侧线采用轨道电路信息一体化。
考题
ZPW-2000A型轨道电路信号传输应采用（）电缆。
考题
ZPW-2000A无绝缘型轨道电路接收器还同时接收邻段所属调谐区小轨道电路信号，向相邻区段提供小轨道电路状态（XG、XGH）条件。
考题
ZPW-2000A/K无绝缘轨道电路在最不利条件下，在轨道电路任一处轨面机车信号短路电流不小于0.45A。
考题
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞接收器除接收本主轨道电路频率信号外，还同时接收（）区段小轨道电路的频率信号。
考题
为了不让辙叉把轨道电路短路，在道岔处设置两个绝缘节，该绝缘节称为道岔绝缘。
考题
ZPW-2000A型轨道电路信号传输应采用铁路数字信号电缆。
考题
ZPW-2000A/K轨道电路为了消除列车车载信号的接收“盲区”，在道岔绝缘节处采用（）和在轨道电路收发端处采用轨道电路钢轨引接线迂回的方法。
考题
CTCS3级客专ZPW-2000A/K轨道电路的空芯线圈用于电气绝缘节处，与调谐匹配单元形成并联谐振；机械绝缘节空芯线圈用于进出站口处，与调谐匹配单元形成并联谐振。
考题
ZPW－2000A/K轨道电路发送器采用1+1冗余，接收器采用本接收主机及另一接收并机两部分组成。
考题
列控车载设备的引导模式是在引导运行中列控车载设备从轨道电路接收HB码后在轨道电路出口处形成NBP的（）的模式曲线，越过进站信号机后，自动转入本模式。
考题
站内道岔区段轨道电路采用（）一送一受轨道电路结构，以实现道岔弯股的分路检查防护和车载信号信息的连续性传输。
考题
客专ZPW-2000A轨道电路接收器只用于接收主轨道电路信号。
考题
车载设备与LKJ之间应设有轨道电路信号接口，TCR天线接收的轨道电路信号通过该接口传送给LKJ。
考题
ZPW-2000A接收器除了接收本轨道电路频率信号外，还接收相邻区段小轨道电路的频率信号。（）
考题
为什么把列车运行前方信号机处的小轨道电路视为主轨道电路的所属“延续段”？
考题
ZPW-2000A轨道电路道岔区段多分支轨道电路采用分支并联结构，“跳线”设置原则？
考题
填空题ZPW-2000A型轨道电路信号传输应采用（）电缆。
考题
判断题ZPW-2000A/K无绝缘轨道电路在最不利条件下，在轨道电路任一处轨面机车信号短路电流不小于0.45A。A
对B
错
考题
问答题ZPW-2000A轨道电路道岔区段多分支轨道电路采用分支并联结构，“跳线”设置原则？
考题
填空题站内道岔区段轨道电路采用（）一送一受轨道电路结构，以实现道岔弯股的分路检查防护和车载信号信息的连续性传输。
考题
填空题列控车载设备的引导模式是在引导运行中列控车载设备从轨道电路接收HB码后在轨道电路出口处形成NBP的（）的模式曲线，越过进站信号机后，自动转入本模式。
考题
判断题客专ZPW-2000A轨道电路接收器只用于接收主轨道电路信号。A
对B
错
考题
判断题为了不让辙叉把轨道电路短路，在道岔处设置两个绝缘节，该绝缘节称为道岔绝缘。A
对B
错
考题
判断题ZPW-2000A接收器除了接收本轨道电路频率信号外，还接收相邻区段小轨道电路的频率信号。A
对B
错
考题
填空题ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞接收器除接收本主轨道电路频率信号外，还同时接收（）区段小轨道电路的频率信号。