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629由三通阀或分配阀在制动时,引起的列车管压力下降的现象叫()。

  • A、阶段制动
  • B、阶段缓解
  • C、局部减压
  • D、减压

参考答案

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考题 DK-1型制动机的分配阀的作用是:根据列车管压力变化来控制容积室(或作用管)的压力变化,或由空气制动阀直接控制容积室(或作用管)的压力变化,以实现()的制动,缓解与保压作用。

考题 自动制动阀手柄在制动位时,列车管压力空气经()排风口排大气 A、分配阀B、中继阀C、作用阀

考题 车辆制动装置中,把压力空气的压力转变成机械推力的部分是()。 A、制动缸B、三通阀或分配阀C、副风缸D、试验器

考题 分配阀由常用制动转为紧急制动时,由于列车管压力急速下降和()的作用,仍能有效地发挥紧急制动作用。

考题 列车产生自然制动的原因有()。 A.分配阀活塞弹簧阻力过小或分配阀稳定弹簧弱,制动感度过于灵敏,列车制动管轻微漏风时便引起自然制动B.操纵不当,使列车过量充分,引起作用过于灵敏的三通阀产生自然制动C.漏风沟堵塞D.列车管漏泄过限

考题 由三通阀或分配阀再制动时,引起的列车制动主管压力下降的现象叫()。 A、阶段制动B、阶段缓解C、局部减压D、减压

考题 副风缸是储存压力空气的容器,在制动时,通过三通阀、分配阀、()的作用将其压力空气送入制动缸,发挥制动作用。

考题 制动装置中,把压力空气的压力变成机械推力的部分是()。A、制动缸B、三通阀或分配阀C、副风缸D、闸瓦

考题 “局部减压”是三通阀或分配阀在()时引起的列车管压力下降现象。A、缓解B、制动C、保压D、中立

考题 三通阀或分配阀再制动时引起的列车管压力下降的现象叫()A、阶段制动B、局部减压C、阶段缓解D、减压

考题 在间接制动时,分配阀接受自动制动阀()的操纵,根据均衡风缸的压力变化控制列车管的压力变化控制压力管的压力变化,再根据压力管的压力变化来控制()的压力变化。

考题 109分配阀在常用全制动时,制动缸的压力大小取决于列车管与容积室的平衡压力。

考题 109型机车分配阀在常用制动状态时,紧急增压阀在列车管压力作用下处于关闭状态。

考题 轨道车联挂时,制动型式必须相同。联挂工作由专人负责,联挂完毕后,必须进行()试验,确认制动性能良好,方可行驶。A、全列制动B、制动缓解C、列车管感度D、三通阀灵敏感

考题 列车管压力上升,分配阀控制制动缸的压力空气通过均衡部排风口排出,制动缸压力()。A、上升B、稍稍上升C、下降D、不变

考题 轨道车制动系统上的副风缸是当()充风增压时储存压力空气的容器。A、减压阀B、分配阀C、三通阀D、列车管

考题 轨道车上的副风缸,是当()充风增压时储存压力空气的容器。A、减压阀B、分配阀C、三通阀D、列车管

考题 在间接制动时,分配阀是根据()的压力变化来控制制动缸的压力变化。A、列车管B、均衡风缸管C、单缓管

考题 自动式空气制动机通过()的空气压力变化,引起三通阀动作,实现制动或缓解。A、制动缸B、列车管C、副风缸

考题 分配阀由常用制动转为紧急制动时,由于列车管压力急速下降和()的作用,仍能有效的发挥紧急制动作用。A、安全阀B、溢流阀C、增压阀D、单向阀

考题 多选题列车产生自然制动的原因有()。A分配阀活塞弹簧阻力过小或分配阀稳定弹簧弱,制动感度过于灵敏,列车制动管轻微漏风时便引起自然制动B操纵不当,使列车过量充分,引起作用过于灵敏的三通阀产生自然制动C漏风钩堵塞D列车管漏泄过限

考题 单选题轨道车制动系统上的副风缸是当()充风增压时储存压力空气的容器。A 减压阀B 分配阀C 三通阀D 列车管

考题 单选题三通阀或分配阀再制动时引起的列车管压力下降的现象叫()A 阶段制动B 局部减压C 阶段缓解D 减压

考题 单选题自动式空气制动机通过()的空气压力变化,引起三通阀动作,实现制动或缓解。A 制动缸B 列车管C 副风缸

考题 判断题109分配阀在常用全制动时,制动缸的压力大小取决于列车管与容积室的平衡压力。A 对B 错

考题 单选题自动制动阀手柄在制动位时,列车管压力空气经()排风口排大气。A 分配阀B 中继阀C 作用阀

考题 填空题DK-1型制动机的分配阀的作用是:根据列车管压力变化来控制容积室(或作用管)的压力变化,或由空气制动阀直接控制容积室(或作用管)的压力变化,以实现()的制动、缓解与保压作用。