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纯电车能量回收的程度可以通过仪表上的电流表正负数值来（）判断。

  • A、定量；
  • B、定性；
  • C、相对；
  • D、精确。

参考答案

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考题 专家调查构权法通过将专家的定量意见定性化来获得一组比较客观地反映各指标的相对重要程度的统计权数。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 仪表的精度等级数值越小，仪表的精确度就越低，仪表可能产生的误差就大。此题为判断题(对，错)。
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考题 仪表精确度用引用相对误差K%来表示。A对B错
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考题 纯电车的驱动电能主要来源于电机的能量回收
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考题 纯电车踩制动踏板1/3行程内的制动减速比相同车速、相同作用时间下的滑行减速的能量回收要小。
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考题 纯电车尽可能实施预见性制动，减少气制动是能量回收的关键
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考题 纯电车倒车时不能进行能量回收。
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考题 纯电车在车速大于等于5km/h情况下，松开加速踏板减速滑行或实施制动过程中具有能量回收（充电）功能。
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考题 你发现很难去评估风险的精确的成本影响，你应该：（）A、在定量的基础上评估它们B、在数值的基础上评估他们C、在定性的基础上评估他们D、根本不去评估它们
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考题 理化检验可以得到（）的数值。A、定性B、定量C、合适D、正确
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考题 纯电车仪表显示“SOC”指示值为（）及以下时具有能量回收功能。A、100%；B、99%；C、98%；D、97%。
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考题 纯电车在下坡道路上靠自身惯性滑行行驶，比平路上减速滑行能量回收效应大
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考题 纯电车通过拥堵路段，应保持适当车速和车距，尽可能通过（）进行减速滑行或制动减速停车，在确保行车安全的同时充分利用电制动实现能量回收。A、不踩加速踏板；B、轻踩加速踏板；C、不踩制动踏板；D、轻踩制动踏板。
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考题 纯电车踩制动踏板1/3行程以上，电制动与气制动共同作用但无能量回收
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考题 纯电车行驶过程中发生能量回收所产生的缓速制动效应称为电制动。
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考题 仪表精确度用引用相对误差K%来表示。
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考题 专家调查构权法通过将专家的（）来获得一组比较客观地反映各指标的相对重要程度的统计权数。A、定性意见定量化B、定量意见定性化C、定性意见定期化D、定量意见定期化
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考题 仪表精确度等级就是将最大相对百分数误差δ去掉正负号和百分号的数值。
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考题 汽车电流表为交流式仪表，无正负极性。
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考题 关联图是通过（）分析来确定两两活动区域间关联程度的。A、定性B、定量C、定性与定量相结合D、以上答案不正确
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考题 相对误差不能确切的反应出测量的准确程度和仪表的精确度。
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考题 仪表精度等级确定是根据计算出的（）数值来确定。A、绝对误差B、相对误差C、最大相对百分误差D、仪表变差
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考题 单选题关联图是通过（）分析来确定两两活动区域间关联程度的。A 定性B 定量C 定性与定量相结合D 以上答案不正确
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考题 判断题仪表灵敏度数值越大，则仪表测量越精确。A 对B 错
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考题 判断题仪表精确度用引用相对误差K%来表示。A 对B 错
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考题 判断题仪表的精度等级是仪表的精确度去掉“+、-”号和“百分”号后的数值。A 对B 错
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考题 判断题绝对误差和相对误差一样，能够正确地表示仪表测量的精确程度。A 对B 错
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