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对于784票证的挂起，控制权必须在ICS的航信系统

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考题 对于VOIP业务中,如果信令上有出现PeNdiNg错误,则应该是由于()。 A.系统繁忙B.SS所发的信息无法识别或错误无法错误而挂起C.系统停止运行D.端口挂起
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考题 对于Icu和Ics的正确认识：是不是Ics=100%Icu就是最好？
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考题 外航航段，控制权要发送到航信的数据库中。
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考题 指出下列票证号码的所属航空公司：324 859 876（）。A、山东航、祥鹏航、四川航B、山东航、吉祥航、祥鹏航C、天津航、奥凯航、四川航D、山东航、深圳航、四川航
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考题 如果南航航段使用的是航信离港，该航段必须在航信系统显示（）状态，离港系统才可以顺利接收。A、AIRP CNTL/unkB、OPEN FOR USE（正确答案）C、NotificationD、Cpn note
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考题 查询航信数据库状态为O，代表电子客票控制权已经正常发送到（）离港系统A、航信B、南航C、外航D、ECI
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考题 以下对ETV指令说明正确的为：（）A、适用于修改784客票中南航航段；B、外航票证及外航航班暂不适用；C、使用此指令时控制权要在航信，D、并且操作前用DETR提取航信票面。
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考题 将票联的控制权发送到航信数据库的指令是（）A、DETR CNB、ETCC票号/CNC、ETCC票号/NA-YY
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考题 将票联的控制权发送到航信数据库的指令是（）A、DETRCNB、ETCC票号/CNC、ETCC票号/NA-YYD、ETCC票号/NA
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考题 对于保单挂起的频次表述正确的是（）。A、54岁以前，每4年挂起B、55-59岁，每3年挂起C、60-74岁，每2年挂起D、75岁以后，每年挂起
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考题 查看客票控制权情况，用DETR：TN/票号看到此航段的客票状态为OPEN FOR USE，就表示控制权在航信
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考题 中国东方航空公司的票证是（）A、781B、782C、783D、784
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考题 如果南航航段使用的是航信离港，必须在航信数据库该航段显示OPENFORUSE时，离港系统才可以顺利接收。
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考题 DETRTN/7842430751430，D提取后，显示客票状态为AIRPCNTL/unk，说明控制权（）A、在南航数据库B、已发送至相应数据库C、在航信D、控制权不明
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考题 使用航信离港系统的南航航段，客票填开后立即将该航段的控制权自动发送到航信系统。
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考题 票号784-4432194415，航段RGN-CAN，承运人为CZ，则在航信数据库提取票面时应显示为（）A、OPEN FOR USEB、ET PASSENGER DATA NOT FOUNDC、CPN NOTED、AIRP CNTL
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考题 目前只能在（）进行ET票联的控制权转移。A、南航数据库和航信之间B、航信和联运航空公司之间C、联运航空公司之间D、ICS订座系统和离港系统之间
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考题 使用ECI离港系统的南航航段，控制权不会主动发送给航信，所以在航信数据库无法提取票面
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考题 对于784票证的挂起状态，控制权必须在（）A、南航数据库B、ICS的航信系统C、在联运的航空公司一方D、以上均可
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考题 对于使用航信离港的南航航段，电子客票在出票后立即将该航段的控制权自动发送到（）。A、航信系统B、南航数据库C、联运航空公司数据库
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考题 使用ETV指令时控制权要在航信，并且操作前用DETR提取航信票面
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考题 如果南航航段使用的是航信离港，必须在航信数据库该航段显示（）时，离港系统才可以顺利接收A、CPN NOTEB、AIRP CNTLC、OPEN FOR USED、Notification
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考题 在航信系统中操作客票挂起解挂时，叙述正确的是（）A、只有作为VC方时才能对客票进行挂起操作B、所有票联控制权必须在航信才能进行挂起操作C、目前只有做挂起的工作号才能对挂起的客票作解挂D、挂起人不须在系统中注明挂起原因及联系方式
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考题 信必可与单用ICS相比能显著改善肺功能，研究中用的ICS对照是（）A、地塞米松B、二丙酸培气米松C、丙酸氟替卡松D、丁地去炎松
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考题 对于VOIP业务中，如果信令上有出现PeNdiNg错误，则应该是由于（）。A、系统繁忙B、SS所发的信息无法识别或错误无法错误而挂起C、系统停止运行D、端口挂起
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考题 单选题对于VOIP业务中，如果信令上有出现PeNdiNg错误，则应该是由于（）。A 系统繁忙B SS所发的信息无法识别或错误无法错误而挂起C 系统停止运行D 端口挂起
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考题 多选题内部账户按其归属的系统及科目属性的不同，分为（）A核心运营系统科目内部账户B核心运营系统产品内部账户C综合客户服务系统（简称ICS）-A类内部账户、ICS-B类内部账户、ICS-D类内部账户，ICS-N类内部账户D类内部账户、ICS-N类内部账户
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