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气缸压缩压力太小，会引起排气温度过（）。

参考答案

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考题 下面关于压缩比和多级压缩说法正确的是()。 A、当工艺上需要的压缩比很大时，要采用多级压缩B、当工艺上需要的压缩比很大时，会使得每一循环排出的气体量大为减小，而且气体温度过高会引起气缸内润滑油碳化甚至油雾爆炸等问题C、当工艺上需要的压缩比很大时，为了承受很高的排气压力，气缸要做的很厚D、为了吸入初压很低而体积很大的气体，气缸又要做得很大
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考题 常规测试汽缸压缩压力如果过低,再向汽缸内添加机进行湿式汽缸压缩压测试,若湿式气缸压力仍然过低,说明()密封不良。 A、进气门B、气缸垫C、活塞环与气缸D、排气门
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考题 常规测试汽缸压缩压力如果过低,再向汽缸内添加机进行湿式汽缸压缩压测试,若湿式气缸压力明显提高,说明()密封不良。 A、进气门B、气缸垫C、活塞环与气缸D、排气门
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考题 在往复压缩机排气过程中，气缸压力低于入口压力，低于出口压力，入口气阀打开。
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考题 （）不会导致活塞式制冷压缩机结露。A、蒸发压力异常，供液量过大B、排气压力过高C、氟液被吸入气缸D、在正常蒸发压力下，压缩机吸气温度过低。
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考题 气缸内最高压力出现在（）行程。A、进气B、压缩C、作功D、排气
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考题 压缩机出口排气温度过高的原因有（）。A、软化水喷液量不足B、吸气温度升高引起排气温度升高C、吸气压力过低，外压比升高引起排温升高D、循环阀开度过大
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考题 压缩机排气温度过高会引起滑油粘度降低，润滑性变差。
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考题 往复式压缩机排气温度过高其原因（）。A、汽阀漏气或气缸串气B、活塞环胀力过大
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考题 制冷压缩机的（）将使其产生振动A、排气压力过低B、地脚螺栓松动C、排气温度过高D、排气温度过低
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考题 气缸（）太小，引起排气温度过高，排气支管及总管发红。A、爆发压力B、压缩压力C、间隙太大D、间隙太小
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考题 气缸压缩压力，会引起柴油机冒（）烟。
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考题 螺杆式压缩机排气端压力过高会引起启动时排气温度高，但不会引起启动异常。
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考题 气缸压缩压力（），会引起柴油机排气温度过高，排气支管及总管发红。
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考题 气缸压力表用于检测气缸内可燃混合气被（）后的压力。A、进气B、排气C、压缩D、作功
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考题 为说明气缸密封性，可检测气缸的（）.A、进气压力B、压缩压力C、作功压力D、排气压力
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考题 活塞式压缩机气缸余隙量小，排气压力会增加。
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考题 压缩机正常工作时，气缸内的排气压力是（）。A、等于管道内的压力B、小于管道内的压力C、高于排气管道内的压力
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考题 活塞式压缩机气缸有异声的原因可能是（）。A、吸气阀泄漏B、气缸余隙大C、气缸余隙太小D、排气阀泄漏
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考题 发动机的技术状况对节油影响较大，其中（）可对节油产生积极影响。A、提高气缸压缩压力B、降低气缸压缩压力C、发动机的温度过高D、发动机的温度过低
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考题 填空题因为压缩机采用的是自动阀，气缸内压力取决于进、排气系统中的压力，所以吸、排气压力是可以（）。
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考题 多选题下面关于压缩比和多级压缩说法正确的是（）A当工艺上需要的压缩比很大时，要采用多级压缩B当工艺上需要的压缩比很大时，会使得每一循环排出的气体量大为减小，而且气体温度过高会引起气缸内润滑油碳化甚至油雾爆炸等问题C当工艺上需要的压缩比很大时，为了承受很高的排气压力，气缸要做的很厚D为了吸入初压很低而体积很大的气体，气缸又要做得很大
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考题 单选题为说明气缸密封性，可检测气缸的（）.A 进气压力B 压缩压力C 作功压力D 排气压力
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考题 单选题活塞式压缩机气缸有异声的原因可能是（）。A 吸气阀泄漏B 气缸余隙大C 气缸余隙太小D 排气阀泄漏
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考题 单选题（）不会导致活塞式制冷压缩机结露。A 蒸发压力异常，供液量过大B 排气压力过高C 氟液被吸入气缸D 在正常蒸发压力下，压缩机吸气温度过低。
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考题 填空题气缸压缩压力（），会引起柴油机排气温度过高，排气支管及总管发红。
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考题 单选题气缸压力表用于检测气缸内可燃混合气被（）后的压力。A 进气B 排气C 压缩D 作功
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