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氧气瓶充氧结束后,过几小时测得压力比原压力下降,主要是气阀漏气的原因。


参考答案

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考题 氧气瓶充氧结束后,过几小时测得压力比原压力下降,主要是气阀漏气的原因。() 此题为判断题(对,错)。

考题 若一级排气阀漏气,则一级压力下降。() 此题为判断题(对,错)。

考题 增压压力异常升高,可能引起的原因有______。A.后燃严重B.进气阀漏气C.气缸漏气D.喷油泵漏油

考题 充装过程中检查发现充装管路阀门、充装卡具,导管等发生漏气时,如果压力够的话,就可以等到充装结束后再处理。( )此题为判断题(对,错)。

考题 充装过程中检查发现充装管路阀门、充装卡具,导管等发生漏气时,如果压力够的话,就可以等到充装结束后再处理。A对B错

考题 测发热量用的压力表应由两个表头组成,一个指示氧气瓶中的压力,一个指示充氧时氧弹内的压力。

考题 下列选项中,不是造成往复式压缩机段间温度高的原因是()。A、填料环漏气B、压缩比偏高C、吸入压力高D、排气阀漏气

考题 在对飞机氧气瓶充氧、压力检查或泄露性检查时都要使用“压力/温度”修正表(或曲线),该修正表所包含的主要信息是:().A、不同环境温度下氧气瓶都应当具有相同压力B、不同氧气瓶压力所对应的氧气温度C、不同氧气温度所对应的氧气瓶压力D、不同环境温度下对应的氧气瓶压力

考题 驾驶员报告:当液压泵工作时,系统压力正常,但当停车后,系统就没有压力了,这表明()。A、选择阀漏油B、压力管路堵塞C、储压器预充压力低D、储压器充气阀漏气

考题 充装过程中检查发现充装管路阀门、充装卡具,导管等发生漏气时,如果压力够的话,就可以等到充装结束后再处理。

考题 气缸压缩压力下降的原因有()、缸垫漏气、气门漏气。

考题 自阀手把从过充位回到运转位时,列车管内的过充压力是从()处消除的。A、过充风缸0.5mm小孔B、作用阀排风口C、中继阀排气阀口D、分配阀主阀空心线杆

考题 常用制动后,自阀手把移至过充位或运转位时,调整阀供气阀口开启,使()压力空气经供气阀口向均衡风缸充气。A、工作风缸B、总风缸C、作用风缸D、过充风缸

考题 工作风缸和降压风缸的过充压力要经充气阀消除。

考题 活塞式压缩机排气阀漏气,吸气压力升高,排气压力下降。

考题 空气呼吸器供气阀漏气的原因为()。A、报警器与压力表连接处漏气B、呼气阀漏气C、膜片为复位D、气瓶阀未完全打开

考题 对飞机氧气瓶充氧时,在将地面充氧设备的接头与被充氧气瓶连接之前,要求先缓慢打开充氧氧气瓶的关断活门,这样做是为了()A、利用高压氧气将充氧管内的湿气和灰尘吹除B、检查充氧氧气瓶内氧气的纯度和干燥度C、检查充氧氧气瓶内的压力是否达到充氧要求D、利用高压氧气将充氧管路蹦直,以便充氧

考题 给高压氧气瓶充氧时,应按以下方法操作:().A、按氧气瓶上规定的压力,一次充满B、先充入高压氧气,后补充低压氧气C、先充入低压氧气,后充入高压氧气D、充氧时,为防止爆炸,应给氧气瓶降温

考题 当环境温度正好等于标准温度70℉,充氧压力应:().A、正好等于氧气瓶的标称压力B、略高于氧气瓶的标称压力C、略低于氧气瓶的标称压力D、等于大气压力

考题 若某机在一段时间频繁出现短停和航后时机组氧气瓶压力过低,但航前从未出现,可能是下面哪个故障源引起()A、机组氧气面罩漏气B、压力调节器前的高压管路漏气C、压力调节器漏气D、氧气瓶漏气

考题 判断题活塞式压缩机排气阀漏气,吸气压力升高,排气压力下降。A 对B 错

考题 单选题空气呼吸器供气阀漏气的原因为()。A 报警器与压力表连接处漏气B 呼气阀漏气C 膜片为复位D 气瓶阀未完全打开

考题 单选题常用制动后,自阀手把移至过充位或运转位时,调整阀供气阀口开启,使()压力空气经供气阀口向均衡风缸充气。A 工作风缸B 总风缸C 作用风缸D 过充风缸

考题 单选题自阀手把从过充位回到运转位时,列车管内的过充压力是从()处消除的。A 过充风缸0.5mm小孔B 作用阀排风口C 中继阀排气阀口D 分配阀主阀空心线杆

考题 填空题气缸压缩压力下降的原因有()、缸垫漏气、气门漏气。

考题 单选题某队员氧气瓶充氧后温度为47℃,压力为20MPa,检查时温度为7℃,其压力应为()。A 17.5MPaB 18MPaC 18.5MPaD 19MPa

考题 判断题充装过程中检查发现充装管路阀门、充装卡具,导管等发生漏气时,如果压力够的话,就可以等到充装结束后再处理。A 对B 错