考题
双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引,需改为单管供风时,双管改单管作业应在()进行。
A.区间停车B.运行中C.立即停车D.站内
考题
供风系统主要由()组成A、主供风系统B、辅助供风系统C、总风缸D、总风管
考题
车辆选用了Knorr公司提供的()供风单元和制动系统。
A.VV120供风单元B.EP2002摩擦制动系统C.VV120摩擦制动系统EP2002供风单元
考题
简述振动二次表指示偏低或偏高故障原因及处理。
考题
C101给（）供风，用（）控制风量。C101故障停运时，采取（）供风。
考题
仪表风系统中排放冷凝水的目的主要是为了控制仪表风的（）。A、压力B、温度C、露点D、流速
考题
双管供风改为单管供风作业应在站内进行，在区间发生故障需改单管供风时，应限速（）运行至前方站内进行。A、30km/hB、60km/hC、100km/hD、120km/h
考题
供氮、供风系统运行正常主要指（）等参数合格。A、压力；流量；露点B、压力；温度；露点C、流量；温度；露点D、压力；温度；流量
考题
完成干燥作业的首要条件是根据被干燥系统对干燥后露点的要求，结合装置工艺和设备现状选定或配置供系统干燥作业的低露点的连续气源。
考题
双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在途中进行。
考题
发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引时如何处理？
考题
双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在（）进行。A、区间停车B、运行途中C、站内
考题
司机室空调控制系统故障时，电控（）打开，可由客室空调系统维持司机室内供风。
考题
鼓风机及嚗气系统发生故障无法向生化池供氧时，应如何处理？
考题
单选题喷漆室一般采用（）的集中供排风系统。A
上供风下抽风B
上供风上抽风C
下供风下抽风D
下供风上抽风
考题
多选题车辆选用了Knorr公司提供的（）供风单元和制动系统。AVV120供风单元BEP2002摩擦制动系统CVV120摩擦制动系统D.EP2002供风单元
考题
问答题发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引时如何处理？
考题
单选题双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在（）进行。A
区间停车B
运行中C
立即停车D
站内
考题
单选题双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在（）进行。A
区间停车B
运行途中C
站内
考题
判断题双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在途中进行。A
对B
错
考题
填空题司机室空调控制系统故障时，电控（）打开，可由客室空调系统维持司机室内供风。